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路基工程 ·96· SubgradeEnginee打ng 京石客专路基声屏障桩基础受力特性试验研究 孙建超1，叶朝良2，刘尧军2，毛红梅1，郭亚宇1 (1．陕西铁路工程职业技术学院，陕西渭南714000；2．石家庄铁道大学土木工程学院，石家庄050043) 摘要：用现场静载试验的方法，利用预埋钢筋计和土压力盒，进行了高速铁路路基声屏障桩 基础在竖向荷载作用下的桩身应力和桩底反力的测试。重点分析声屏障桩基础在荷载作用下的沉降 量和桩身内力。结果表明：对于声屏障的桩基础，采用试验时的桩长、桩径和桩身混凝土，桩基的 承载力很大，桩顶荷裁主要由桩周土的侧摩阻力来承担，并分析了此类桩基础承载力的影响因素， 为今后进一步改进声屏障桩基础的设计提供了可供参考的试验数据和经验积累。 关键词：声屏障；桩基础；竖向静载试验；侧摩阻力；桩端阻力 中图分类号：Tu473．1文献标志码：A 0 引言 分析，在试验荷载的作用下，进行了桩顶位移、桩 声屏障是隔离铁路噪声的有效方式，作用在声 身应力、桩底反力的测试，得到了各级荷载作用下 屏障上的荷载主要有结构自重、风荷载、列车风引 的桩顶位移和桩身内力的分布情况，确定了桩基的 起的脉动力3部分。1J，随着高速铁路的发展，列车 承载力，并且分析了桩的参数对桩身承载力的影响， 最高运行速度达到350kH∥h，声屏障将受到更大的 可为进一步优化设计提供参考。 冲击，声屏障基础的稳固性直接影响声屏障的使用 性能和列车运行安全。 1工程概况 对声屏障下采用大直径、长度短的桩基础，其 本试验针对京石客运专线正定机场段合家庄村 设计参数缺乏应有的数据积累，获得参数最有效的 旁边的一段路基声屏障的单桩基础进行，路基填料 方法就是现场的静载试验，然而由于受到经费和设 采用改良的B级细圆砾土。本区段位于平原区地形 备的限制，到目前为止，对铁路声屏障桩基础进行 平坦开阔，地面起伏不大，其地层为第四系全新统 静载试验的还很少，基本没有试桩的资料。刘向东 冲洪积层和第四系上更新统冲洪积层，主要为粉质 等。2o对秦沈客运专线路基声屏障钻孔桩基础设计和 黏土，地下水为第四系孔隙潜水，地下水埋深13～ 施工进行了分析；王姗。3。对铁路声屏障桩基础进行 19m，主要由大气降水及侧向补给。水位受季节影 了竖向承载力的验算；平学惠‘4o等对既有铁路增设 响，变化幅度2～6m。 直径800mm，长4．4～5．4m人工挖孔桩的设计进 本试验桩为钢筋混凝土灌注桩，桩长6瑚，桩 行了分析；王宏朝’5o等对高速铁路声屏障在列车风 径为800 与自然风作用下进行了数值分析。以往的研究，对 土为c30。试验按规范。61要求一共做4根桩，桩的 铁路声屏障桩基础的设计、施工及模拟计算进行了 规格完全相同。 分析，然而桩基础桩径及桩长的选择都不尽相同， 设计参数缺少桩基础的试桩资料和统一的标准。 2竖向静载试验 鉴于此，本文对京石客运专线正定机场段合家 2．1试验工况 庄村旁的一段路基声屏障的单桩基础进行静载试验 竖向静载试验采用反力梁加载方式，用200t油 收稿日期：2叭4—02一19 压千斤顶进行加载，桩顶位移采用量程为30mm的 基金项目：陕西铁路工程职业技术学院研究生项目(2014—28) 百分表测量，桩身应力采用在桩身钢筋笼主筋上焊 作者简介：孙建超(1982一)，男，陕西临潼人。助教，硕士，主 要从事铁路轨道、路基方面的教学和研究工作。 接钢筋计测量