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总第 ２ ６８ 期 交 通 科 技 Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．２ ６８
年第 期
２０ １ ５ １ Ｔｒａｎｓ ｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｃｉｅｎｃｅ ＆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏ Ｎｏ．１ Ｆｅｂ．２０ １ ５
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浅析公路连续长下坡温控计算
朱元东
（贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 贵阳 ５ ５００８ １ ）
摘 要 公路设计和实际运营中连续长下坡的路段屡见不鲜，由此产生的交通及安全问题越来越
多地被重视和研究。文中就设计和运营等方面提出有关公路长下坡与汽车制动器温度控制等问
题。通过一些简单的试验和有关文献资料中的统计数据进行研究分析和计算，总结提出公路长下
坡路段坡长与制动器温度的理论计算关系。
关键词 长下坡 模型（汽车运营） 温度控制计算
纵坡长度与温度上升的比值系数。
１ 连续长下坡的概念
２．２ 温度下降计算
连续长下坡即为路线纵面高程持续降低，汽 ２．２．１ 模型
车行驶过程中，势能持续降低。在高速公路上，由 从材料特性考虑，经简单的研究试验后确定
于路线平纵横标准较高，且视距良好，驾驶人员一 温度下降模型。模型前题条件为： 时降温
２００ ℃
般会根据车辆状况、驾驶技术选择适当的运营速 为 ／ ， 时为 ／ 。最低不低于
４ ℃ ｓ ４０ ℃ ０．１ ℃ ｓ ４０
度匀速行驶。因此，在连续长下坡路段，汽车的运 ℃ （最不利情况）。
营速度就要由档位和刹车来控制。汽车下坡过程 ２．２．２ 任意温度时的温度下降速度
中，势能转换，如要保持匀速行驶，则须要有摩阻 任意温度时的温度下降速度（等比）：
力作功产生热能来抵消多余的势能。而热能的产 （ ）（ ）／（ ）
ｔｎ ｔｎ ４０ ４ ０．１ ２００ ４０ ０．１
Δ ＝ － － － ＋ ＝
生又
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