桥头跳车设计原理的改进研究.pdfVIP

总343/344期 交通世界•建养机械 2015年第1/2期（1/2月 上） 桥头跳车设计原理的改进研究 夏鹏浩 (京台高速公路廊坊建设管理处，河北 廊坊 065000) 摘要：作者通过工程实践总结了多少年来的桥头跳车弊病及原因，分析了各种设计方法的厉害关系与现象，在桥头承 载力的条件下故提出采用U型桥台结合CFG桩为一体的桥台结构设计，使用液态粉煤灰轻体材料进行台背填筑，可充 分解决台背沉降所引起的桥头跳车现象，是新的设计深度理念与技术探讨问题。 关键词：桥头跳车；设计原理；改进；研究 中图分类号：U442 文献标识码：A 0 引言 坏导致跳车。 近些年来修建的诸多桥梁工程均存在不同程度的 ⑸ 一般的桥头端跨（桥岸）桩施工检测完毕即立 桥头跳车问题，严重影响了结构受力特性和交通运输功 刻施工盖梁，而盖梁底部的土体得不到有效的压实和稳 能，很大程度上是及其普遍的设计理论存在的深度问 定，因此，向河道方向内滑动，导致台背出现三个方向 题，一直延续了原始的台背石灰土加钢筋混凝土搭圬工 的横向位移而沉陷。 结构属于刚性物体，板设计，只是单纯的考虑了竖向荷 载与变形，很多论文作者也见仁见智的阐述各自的观 2 以往的常规设计方法及施工弊病[2][3] 点，但是均未得到理论的验证与应用，故提出通过简易 ⑴ 在桥台盖梁牛腿顶面以下设置深度2m 、长度 的改进台背部位的设计方法，可经济耐久的解决桥头跳 6 ～8m与桥面等宽的8%石灰土，旨在减小桥头台背部分 车问题。 的沉降，从路基弹性状态向钢筋混凝土刚性状态进行过 度。缺点是：桥头路基左右三个方向处于无侧限状态， 1 对台背结构部位的受力状态及跳车原因分析[2][5] 专业的压路机难以发挥压实功能，在汽车荷载的作用下 ⑴ 汽车轴载无论在桥面或是在路面上，轴载的运动 导致主动土压力变化增大，因而发生三个方向的位移及 惯性是相对稳定的，一旦从桥面或者路面向另一结构物 相对增大台背土的沉降。 发生改变时，均会产生振动与冲击，因此，车载的冲击 ⑵ 采用砂砾进行台背填筑，目的在于该材料自然重 力是造成桥头跳车的典型运动模式。 度大，施工过程中使得沉降达到最终状态。缺点是：对 由于土压力的计算方法是将均布荷载换算成为当量 于大于2m的桥头路基，因填筑的砂砾在汽车荷载的作用 土重，当桥台后的台背有连续荷载q处于水平填筑面时； 下产生振动与板体滑动，而且压实效果也难以保证，同 即假设土重代替均布荷载换算成等代土层厚度，h=q/ 时产生明显的水平位移，加剧台背填料的沉降。 2) 。 γ, γ——填土重度(kN/m ⑶ 采用液态粉煤灰进行台背填筑，原理在于该材料 ⑵ 桥梁端跨的桩、盖梁圬工结构属于刚性物体，整 材质密度小可减小台背沉降，加之使用水泥做胶结材料 体结构的弹性模量很高，与之对应的台背回填材料（回 并具有一定的强度和板体性，缺点是：完工后的台背路 填的土基、8%石灰土）则弹性模量较低，因此存在着差 基开挖工程量大而造成土方二次倒运，同时因桥台盖梁 异沉降因素和现象。 下的土基压实效果难以实现压实度要求，浇筑液态粉煤 ⑶ 坐落在石灰土顶面的桥头搭板的设计是