深奥隧道出口滑坡成因分析及防治研究.pdfVIP

路基工程 ·226· SubgradeEngineering 2015年第2期(总第179期) DOI：10．13379／j．issn．1003—8825．2015．02．48 深奥隧道出口滑坡成因分析及防治研究 王 欢 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063) 摘要：拟建杭黄客运专线深奥隧道出口滑坡为典型的崩塌堆积体滑坡。针对此类滑坡，详细 论述了滑坡区工程地质特征和滑坡基本特征；计算模型采用《建筑边坡工程技术规范》中的传递系数 法对滑坡稳定性进行计算，分析其变形破坏特征及其形成机制，对滑坡的稳定性、发展趋势和可能 造成的危害等进行评价。结果显示，该崩塌堆积体滑坡基本稳定。为了施工和工程安全，应对滑坡 进行加固，并提出经济合理的工程防治方案。 关键词：深奥隧道；堆积体滑坡；滑坡成因；稳定性；防治方案 中图分类号：U416．1+63文献标志码：B 0 引言 度约10。～400，局部陡崖，植被发育，多为灌木及 随着我国铁路建设的快速发展，铁路隧道所面 杂草。滑坡体位于深奥隧道出口附近，滑坡后缘地 临的问题也越来越多。其中，隧道开挖常诱发边、 形陡峭，中部和前缘地形较平缓，坡度约15。～200， 仰坡的滑动破坏，严重影响铁路建设的施工安全及 滑坡边界植被分界明显。 进度。若滑坡未得到及时合理的防治，隧道建成后 1．2地层岩性 将会承受较大的滑坡荷载，隧道安全运营中将存在 根据地面调查测绘、钻探揭露，滑坡区地层主 较大潜在威胁。1’2J。张鲁新、周德培等∽’41通过室内 要为第四系崩积体、残坡积体、寒武系上统和奥陶 地质力学模型试验，研究了滑坡地段坡体变形与隧 系下统地层，分述如下： 道的相互作用机理及坡体和隧道的变形特征，得出 (1)崩积层(Q；“)：崩积层含砾粉质黏土夹落 隧道与滑面的相对位置关系是决定隧道变形特征的 石，褐黄色，硬塑。夹少量角砾，角砾成分主要为 主要因素这一重要结论。 泥岩、泥灰岩，落石成分主要为灰白色硅质岩，硅 m以上， 深奥隧道出口滑坡地处丘陵区，位于杭州地区 质岩粒径一般为0．1～0．7m，个别达1．0 该层厚度约0～11．7 深奥镇境内的拟建杭黄客专深奥隧道出口附近，为 m。最厚处经钻孔Jz一Ⅲ孟一 典型的崩塌体堆积滑坡。本文为了施工和工程安全， 085200揭露，崩积层厚11．7m。 对滑坡稳定性进行计算，分析其变形破坏特征及其 (2)残坡积层(Q““。)：残坡积层为粉质黏土， 形成机制，对滑坡的稳定性、发展趋势和可能造成 褐黄色，硬塑。夹少量角砾，角砾成分主要为泥岩、 的危害等进行评价，并提出经济合理的工程防治方 泥灰岩，多分布于山坡，厚度约0～4m。 案，供类似工程参考。 (3)寒武系上统西阳山组、奥陶系下统 (∈，，一0。)：出露岩性主要为灰岩、泥灰岩、泥岩， 1滑坡区工程地质特征 青灰色，强一弱风化，隐晶质结构，层状构造，岩 1．1地形地貌 层产状315。L53。；其中奥陶系下统(0．)泥岩岩质 滑坡位于剥蚀丘陵区，地势起伏，区内最高山 m。山体自然坡 露，整体上覆盖