自动化驼峰作业安全工作的探讨.pdfVIP

18 上海铁道科技2015年第1期 扶元辉上海铁路局南京铁路办事处 留车距警冲标距离已经容纳不下该13 在溜放过程中，当勾车由于拉风不 摘要根据几起驼峰事故调查的 辆车溜放车组时，仍然盲目进行溜放作 净抱闸或其它原因使其阻力过大，有可 情况，针对，IW一2型自动化驼峰系 业，导致该车组停留在244DG，侵入16能使勾车无法完全溜放入线，或停留在 统的某一细节提出改进建议，从而 道溜放进路限界，作业人员未按照{TW一道岔区上(不含第一分路道岔区段)，其 达到提高TW一2型自动化驼峰溜放 2型驼峰自动化系统操作说明书》第 后果有可能导致侧冲，或高速冲撞追勾。 作业的安全性，减少驼峰调车作业 3．2．9．4条：“途停锁闭60s，60s后自动 驼峰自动化系统认定溜放勾车速度低于 事故的发生。 解除途停锁闭，如果仍要求道岔防护应 8km,h判为途停，该速度来自勾车的全 关键词驼峰；溜放作业；安全；事 及时人工办理道岔单锁”的要求，对242线速度实时跟踪信息，实时速度信息一 故 号、220号道岔及时采取人工锁闭；在是来源一、二、三部位雷达测速(当勾车 244号道岔区段出现红光带(如图l所正处于减速器的测速区域时)；二是来源 目前，上海铁路局南京铁路办事处 示)，15道满线停留车侵入16道溜放限勾车通过每个道岔的入、出口速度；另 管内有2个自动化驼峰，它们分别是 界的情况下，未对15道停留车的位置进外，该勾车走行在轨道区段上或死区段 2009年12月开通的TW一2型芜湖东自行确认，违反《站细》第67条第八款第5上时，在已知作业计划中的辆数和站场 动化驼峰，以及2012年1月大修更新改点规定：“待溜放车组全部进入分歧道岔 区段距离参数表的基础上，采用占用时 造的Tw一2型南京东自动化驼峰。从近警冲标内方后，方可继续解散。”，盲目放 间超过了按最低走行速度8knVh计算的 2年来的运行情况可以看出，Tw一2型自行16道的溜放车组，是造成本起事故发 时间限时，也判为途停。途停功能的运算 动化驼峰设备比较稳定，自动溜放控制 生的直接原因。 逻辑由上层管理机实现。 。韩 的精确度比较高。但是，2012年南京铁 。‘≮＼ 驼峰自动化对途停信息的处理：发 f过。 啼 18G～一 。， 、、^一 路办事处管内还是发生了2起本不应该 生途停后，系统及时切断驼峰主体信号， 发生驼峰调车脱轨事故。 涩身善雾蛳}警。忒 同时将勾车刚出清的道岔锁闭至去往途 镶。：乡譬／。’．-澈畴向HC 7 停车的方向(刚出清的区段为减速器区 1事故案例一 13c 一^BwJIⅦ 段或第一分路道岔时除外)，预防后续勾 2012年7月20日20：40，芜湖东驼图I事故现场示意图 车与前勾车侧冲。 芜湖东驼峰信号设备于2009年12 峰2调执行第4号计划解体16215次 若在某一个区段途停后60s内解 月进行大修，设备由FFK2型改为71w一2 时，进行第3钩16^4作业过程中，溜