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浅析中国修船业的现状 中国船舶工业行业协会杨新昆 船舶修理业既属于工业又具有服务业 关船厂30万吨级干船坞、文冲船厂15—18 的特征，它是维持现有营运船舶进行正常营 万吨级于船坞、上海船厂10万吨级于船坞、 运的简单再生产的最重要最基本的手段。 大连中远船坞工程公司“远洋号”15万吨级 船舶进行修理的主要目的有两条：一是船舶 浮船坞、中远南通船务工程公司“南通号”15 经过修理以满足船舶的入级要求；二是经过 万吨级浮船坞。拥有lO万吨浮船坞有北海 船舶修理，保证船舶具有良好的营运技术状 船厂的“泰山号”、澄西船厂的“衡山号”、华 态。全世界每年平均运输商船的保有量约 润大东船务工程公司的“大东号”及新东联 为6．5亿载重吨，承担着世界70％以上货物 船务工程公司的“新东联号”等。可承修5 运输量。可见，船舶修理业在促进国民经济 万吨以上的修船坞，上海粤海长兴船务公 建设和推动国际贸易业务中，具有极其重要 司、山海关、上海、澄西船厂、中远南通船务 的作用和地位。 公司、大连中远船务工程公司、江南造船集 ～、发展现状 团、友联船厂(蛇口)有限公司、舟山龙山船 我国的修船企业经过几十年来的建设 厂、广州远洋修理厂有限公司、上海立丰船 和发展，截止1978年改革开放前，修船能力 厂、广州菠萝船厂等14座修船坞。 已基本上满足国内沿海运输船舶，远洋运输 全国修船产值约60亿元以上。其中， 船以及长江运输船舶修理的需要。修船当 中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集 时存在的主要问题，缺少修船专业技术维修 团公司年度完成最高修船产值超过21亿 服务站，影响到修船企业的完整性修船能 元；原交通部系统船厂、即中远工业公司、中 力，修船周期偏长，进而影响到大批量的外 海工业公司船厂、长江航运公司船厂修船产 轮修理，年修理外轮仅三、四十艘次，远不能 值超过19亿元；海军修船厂修船产值X× 适应到港外轮修理的需求。 亿元以上，中外合资修船企业以及地方修船 我国改革开放以来，尤其是最近10年 厂的修船产值超过lO亿元。这些船厂每年 来我国修船坞的建设处于突飞猛进，高速度 承修几千艘的修船业务，同时承接600余艘 发展时期。随着国民经济进一步发展，外贸 抵港外轮的坞修、检查，海损事故修理，即满 运输量港口建设的增长，全国修船业的发展 足外轮的修理需要，叉为国家赚取近3亿美 产生了质的飞跃，到2000年底，仅沿海地区 元的外汇收入。 修船坞坞容量就超过400万载重吨，不仅满 同时，为提高中国的完整修船能力，全 足国内各类运输船、工程船、港作船、军船及 国共建设80余座修船专业技术维修站，使 海洋石油平台等修理的需要，每年还承接 中国修船逐步走向专业化和社会化。主要 600艘左右的外轮修理业务。 的专业维修服务站有，ABB增压器服务站、 我国已建成的主要大型修船坞有．山海 苏尔寿柴油机配件服务站、西门子船电服务 ·20· 站、赫格隆、利伯海尔船用吊机服务站、挪威 三、主要问题 船舶自动化服务站、zP拖轮服务站、可变螺 一是主要骨干修船厂虽然坞修周期可达 距桨服务站等等，以及船用油漆、配件保税 到国外先进水平，以万吨轮为例，坞修