铁路货车制动梁自动检测、滚子轴自动除锈探伤及其信息传输系统.pdfVIP

铁路货车制动梁自动检测、滚子轴 自动除锈探伤及信息传输系统 宿执宗 呼和浩特铁路局集宁车辆段 关键词：货车制动梁检修系统 铁路货车制动梁是铁路车辆上的关键部件之一，承受着车辆制动时的作用力，并将制动力 传递于车轮踏面，对货车轮实施抱闸制动。 制动梁位于转向架上，悬挂于摇枕两旁，其两端的滚子轴在侧架的内侧滑槽上。由于车辆 运行中存在着频繁制动及车辆转向架组装时产生的基础制动装置不正位，各部配合间隙不能 完全满足设计要求等现象，造成制动梁各部尺寸变形，滚子轴磨耗变形、裂纹。为此，《铁路货 车段修规程》中规定，货车段修时，必须对制动梁的变形状况，包括制动梁全长、闸瓦托中心 距、两闸瓦托至支柱中心距之差、制动梁扭曲变形、挠度等项目进行检测，对滚子轴磨耗状况进 行检测、对滚子轴及其镶入部进行除锈及湿法探伤；而且随着铁路跨越式发展及信息系统的应 用，铁道部要求货车检修时，对各种零部件的加装、修理状况在修理的同时，通过信息系统上传 至铁道部，以便更好地掌握车辆修理费用及质量。为实现铁道部的要求，提高车辆段工装设备 的先进性，以高效、优质、快捷的方式修车，改善职工的劳动强度，设计并使用了铁路货车制动 梁自动检测、滚予轴自动除锈探伤及信息传输系统。 1 系统的工艺流程 系统的工艺框图传输系统组成图分别见图1和图2。 图1 143 段服务器 线 图2 传输系统按照在工艺框图上的位置，由1—7号输入机、通讯接口转接器、通讯电缆等 组成。 各部分大致功能如下： 1号：在上料部分，主要负责输入制动梁的各种输入信息。 2号：主要负责测量制动梁的参数、尺寸。 3号：滚子轴探伤情况及处理数据输入。 4号：制动梁其他状态检查信息输入。 、 5号：主要负责检查验收以前各工序的处理情况。 6号：本系统的服务器，主要是收集其他各输入机的输入信息并汇总，生成制动梁检修信 息数据库，并且能够将每天需要检修的制动梁的台位与车型、车号的对应关系送人1和7号输 入机中。 7号：主要负责制动梁支出时的各种信息输入。 2系统的硬件构成 (1)传送定位装置 在分解线上首先对制动梁进行卸闸瓦、闸瓦钎，用拔挡圈器将挡圈去除，然后由步进推送 机构实现工位定长传送，保证工件“分工位操作，同时处理”，提高整机工作效率；分解线、检测 线和检修线三条线自动衔接过渡，即：分解线处理完的工件自动送至检修线。 (2)检测工位处理框架 采用可装拆整体框架结构，既达到保证处理工位的支撑，又达到保证整体的机械强度。由 于采用可装拆整体框架结构，不需安装基础。 (3)自动检测装置 由测量头(传感器)采集脉冲信号，采用“步进逼进、脉冲测量”方法，保证测量精度，实现 各种测量功能。测量数据液晶界面显示，显示数据超差时时光报警，每一个制动梁检测数据可 打印并保存，并通过信息系统与车辆段服务器联网。 (4)预喷及冲洗装置 由油泵电机、储液桶、喷头、喷管、流量调节控制阀、积液盘及回收软管等组成，实现滚子轴 除锈前及除锈后清除锈垢，保证探伤效果。 (5)除锈装置 针对滚子轴与闸瓦托的结构特点，采用线形和环形除锈，由预喷除锈液实现湿法除锈、机 械除锈。线形除锈主要对闸瓦托内滚子轴除锈，环形除锈主要对闸瓦托外滚子轴除锈，结构上 144 采用气缸往复移动，减速电机驱动除锈头旋转，达到除锈效果。环形除锈，采用柔性环抱接触 式除锈头，既解决了滚子轴不规则除锈问题，又达到除锈无噪声效果。 (6)探伤装置 由磁化电源、磁化装置、控制装置、移动平台、喷洒系统等部分组成。磁