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我国修船业的成长与发展 (修船技术学术委员会) 新中国成立以来，我国修船业在党和政府的领导下，经历了由弱变强，由小变大的艰辛历程，现已逐 步成为修船大国，正在向现代化修船方向迈进，取得了辉煌的成就。回顾过去，硕果累累，香溢四海；展 望未来，跻身世界，任重道远。为庆贺中国造船工程学会成立60周年，特撰写此文，共为振兴中华修船， 再刨辉煌作出努力。 一、修船旧貌换新颜 修船业历史悠久，而现代修船业诞生于鸦片战争后。1865年成立了最大修造船企业一江南制造总局， 翌年设立马尾船政局，并相继兴建了船坞，从而奠定了现代修船业的基础。解放前修船设施破旧不堪，修 理技术落后，大多只能利用潮水起落搁滩修船。至1949年总共只有修船坞8座，3万吨。我国造船造机业 源于修船业。修船业在国民经济中一直占有重要的地位。 恢复发展阶段(1950一1958年) 1950年，各地区人民政府将军事接管的原国民党政府的修造船企业，根据“各按系统、自上而下、原 封不动、先接后收”的原则，分为四个系统：由当时的重工业部船舶工业局领导的“以军品为主，兼顾民 品”的船舶工业系统；由交通部航务总局领导的水运工业系统；由水产部领导的渔船修造工业系统；以及 由海军管辖的军船修理基地。 解放后随着航运业、渔业和海军舰队的壮大，修船业务来源得到扩大，使修船业获得了新生。1950年 中央人民政府政务院在“关于1950年航务工作的决定”中，把继续支援解放战争和恢复生产作为总任务， 并具体指出打捞沉船和修理旧船作为当年主要工作。当时军事接管和征购外商的修船厂是国营修船主力。 50年代修船业不仅修复了大量被战争破坏的船只，而且还承担了外轮修理，增大了修船力量，提高了 倍，年增长率为9．5％。 曲折壮大阶段(1959—1977年) 195s年进^大跃进时期，各项建设高潮迭起，修船厂也在其中。1963年在广州新建华南最大修船厂 一一文冲船厂第一期工程，并在长江先后建成了青山船厂、金陵船厂，同时完成了新港、新河、上海等大 中型船厂的扩建工程。此外，地方船厂也进行了规模不等的扩建和改建。至1965年，初步形成了主要内 河和沿海港12I的修船基地。1966年文化大革命后，修船厂停工停产，工程建设时断时续，正常的修船计划 和工作秩序全部被打乱。修船业经历了曲折的过程。70年代伊始，外贸货运量大增．港口和船队建设成为 当时国家生产建设的重大项目之一。1972年周总理发出“三年改变港口落后面貌”的指示，也为修船业的 发展带来了发展的机遇，在新建港口的同时，也新建和扩建一大批修船厂。 该阶段修船业发展的主要特征：一是修船力量迅速壮大。相继兴建了一批修船厂，大型修船厂有山海 关船厂、北海船厂、澄西船厂、荻港船厂、立丰船厂等，此外还涌现出一大批中小型船厂，充分显示了修 船业的壮大。二是修船基础设施得到完善，该时期新建和扩建修船坞12座，浮船坞10座，约32万吨。 三是初步满足了航运业发展对船舶修理的需求。在华北地区，形成了以山海关和新港船厂为中心的船舶修 理基地；在华东地区，搬迁北海船厂(原红星船厂)，使之成为承修万吨级海洋船舶的山东沿海修船基地； 在上海新建了立丰船厂，及其在周边地区新建澄西船厂，加之原有的修船力量，使上海成为全国修船工业 和技术开发的基地。在华南地区，扩建文冲船厂，新建广州海运局菠萝庙航修站和远洋航修站等，成为华 南地区的修理基地。而在长江沿线，相继进行了东风、宜昌、青山、金陵、江东和工农兵船厂的扩建工程， 以及渡口船厂、荻港船厂等新建工程，扩大了长江流域的造船能力，无疑地也增加了修船能力。四是修船 倍以上，年增长率达到8％。五是有能力修理外轮，并开始修理大型船舶。六是在天津成立了我国第一家 修船技术研究所，为我国修船业的发展和创新打下了人才和技术储备。七是制定了正确的发展方针，交通 部系统水运工业发展方针是“修造并举，以修为主”，原六机部系统“以军为主，军民结合”，使修船业在 计划经济统计下得以发展。 大发展时期(1978一至今) 党的十一中三届全会以后，国内大环境更有利于修船业的发展。其主要特征：其一，调整了船舶工业 管理体制。1981年成立中国船舶工业总公司，将交通部8大船厂合并到总公司，使全国修船力量和修船设 施相对集中，有利于提高我国修船业在国际上的竞争能力，尔后又成立南北两大集团公司。中远、中海两 大船务公司兴起，形成三雄鼎立局面。其二，修建了一大批大型修船坞。最大的干船坞为30万吨，最大 的浮船坞达到15万吨。其三