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狭长基坑逆作法中的土方开挖技术* Earthwork Excavation Technology ofTop—Down Construction M ethodforLongandNarrow FoundationPit 徐安军 董 锋 吴洁妹 上海市基础工程有限公司 上海 200002 摘 要 ：轨交 15号线上海西站车站深基坑下穿沪宁城际铁路 ，由于在施工过程中高速铁路处于高负荷运营状态，必须进 行暗挖逆作施工。常规推进开挖过程中，由于坑内柱网密，相邻支撑的制作可能阻断挖土通道 ，影响开挖出土。该工程采 用了逆作法通道式挖土施工技术，解决了土方开挖与支撑施工的作业面冲突的问题，使得基坑挖土可以流水施工，提高 施工效率、缩短工期，减小支护结构变形，降低基坑开挖对环境的影响。 关键词 ：狭长基坑 逆作法 通道式施工 挖土 深基坑 中图分类号：TU753．1 ／文献标识码 【文章编号】1004—1201(2012)12—1136—02 上海地区的地基土质条件较差，同时城市建筑物密集、 其中：地下 1层为地下南北通道综合大厅，与铁路 1#、2、3 地下市政管线众多、道路交通网络纵横，深基坑施工对环境 站台和轨交 1l号线、16号线相连通，可实现各轨道交通的 保护要求越来越高。逆作法因在施工变形控制、环境影响程 零换乘；地下2层净宽23．5m，深 15．5m，主要放置地铁车 度、施工场地 占用范围和时间、可持续发展等方面的诸多优 站 的相关设备 ：地下 3层净宽 23．5m，长约 84m，深 点，近年来得到了广泛的应用与快速 的发展[1]。 23．5m，为 15号线岛式站台车站。 逆作法施工中的挖土(取土)、支撑体系是逆作法施工 轨交 15号线车站基坑采用厚 1m、深47．5m的钢筋混 的关键核心。常规逆作法是在顶板设置取土洞 口，取土 口数 凝土地下连续墙围护体系，墙幅之间采用锁 口管柔性接头。 量应尽量同时满足在底板抽条开挖时的出土要求和地下各 A区内设工程桩及立柱桩共 199根 ，其中轨交 15号线范围 层楼板分段施工需要[。在复杂环境条件下，顶板范围内无 内99根 ，底板下桩体长度为 46m。轨交 l5号线车站主体 条件设置取土洞 口或者取土洞 口距离较长时，逆作法施工 结构为钢筋混凝土箱体 ，混凝土级配除结构柱为 C45外 ，其 效率明显降低 ，特别是在狭长形逆作法深基坑施工中，挖土 余均为 C35。A区范围内设 3道施工缝 ，分 4段浇筑。支护结 长距离运输效率明显降低跚。同时，分段挖土水平运输空间 构布置如图 1所示。 列车荷载 与支撑体系、地下各层楼板施工空间矛盾而不能有效连续 施工，进一步降低了逆作法施工效率。 ：：髂 ，竖向支尊 b一幅 錾一嚣m顶{露 l * I也下 ^M 本文依托轨交 15号线上海西站地下车站结构施工，开 ； ； 中二扳一一篮} · · ·’ 铁路轨道 发了一整套逆作法基坑施工中采用通道式机械挖土施工新 地 4 L_】：一、 白 ：：】-J ：连 强 j妊l 技术、新工艺。做到了既保护了基坑正上方铁路站场内线路 密 竖向 ：： ：： 支承 及设施的安全 ，又缩短 了铁路降速运行时间，使深基坑变形 明显小于顺作法施工 ]