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施工技术 建 村 目黄 2011年03月 浅谈基坑支护技术在建筑工程施工中的应用 陈少达 ● 摘 要：建筑工程基坑虽时临时性的，但若不采用合理的支护体系有可能导致严重的后果，所以科学合理地组织建筑开挖工程与基 坑支护施工，是施工企业提高施工工程质量及施工进度 的重要保障。 关键词：深基坑 ；支护：施工技术 刖 罱 喷混凝土处理。 3 各支护剖面均设置 5排锚杆，最低条离基坑底面 600 随着我国建筑业的快速发展，建筑高度越来越高，建筑基础 高，上面锚杆垂直间距 1200，水平间距 1300，锚杆长度 10～18m， 设计越来越深。要求施工单位科学合理地组织建筑开挖工程与 钢筋用 +22～28。 基坑支护施工，这是提高施工工程质量与施工进度的保障。本文 4 基坑南面考虑可能在锚杆锚固土层有比较厚的填土，在 通过笔者的相关工作经验，结合工程实例，探讨了基坑支护工程 下部三排锚杆倾角加大5o，并适应增加了锚杆的长度。 施工技术。 5 东北角在坑底面位置有比较厚的淤泥，此处另在顶部压 1工程概况 顶梁处增设水平型钢角支撑，支撑用 240a。水平支撑的中部加 设条 +250的6厚钢管立柱。立柱支承于 +350小直径钻孔桩 某商业办公楼基坑面积为 1lO00m2。基坑深度为7m，周边环 内。 境为：南、东、北三面距离基坑边约 15～30m都是人行道边 ；西 6 喷射混凝土面板厚度 120，设计强度 C20。 面，距离基坑边 90m范围内是本项 目绿化广场。 3地质概况 2支护方案简介 本工程场地地质特征是：①上覆填土为杂填土，平均厚度约 1 采用 +550深层水泥土搅拌桩防水，单排，桩中心水平间 2．2m，与耕土合并后的平均厚度约2．9m；②粉土在场地内近半数 距 350，桩间搭接 200，南面位较高．经图纸会审，南边桩中心水平 钻孔有揭露，在南面分布稍多；③仅4个钻孔揭露有淤泥或淤泥 间距改为 300，搭接 250，其中东北角4—4剖面用三排桩，桩中心 质土；④残积层、全风化及强风化层厚度变化大，基坑开挖底面 间距 400，桩间搭接 150，桩长约8．0～16．0m，4-4剖面前后两排 落在可塑状的冲洪积成因粉质粘土层和残积成因的粉质粘土层 桩中另施工+130孔，+90x4钢管超前支护桩，桩长 12m，间距 上；⑤场地上层滞水含量不丰富，土层呈弱透水性。地质各土层 0．80mo 厚度列表 1。 2 各剖面上部均放坡 1．2m，坡度 1：1，平台宽度 2．0m，坡面 根据地质勘察报告可知，场地钻孔稳定水位埋深在 0．55~ 工一测量线形。现阶段工程施工中悬拼设备一般采用缆索起重 4 我国预应力混凝土技术发展展望 机及上 下 行架桥机。如四川省石棉大渡河桥便采用的缆索起 随着经济的高速发展，桥梁建设跨径不断增大，桥梁形式多 重机进行悬臂拼装施工。广州地铁轨道交通四号线的节段箱梁 样，结构轻便，预应力混凝土的应用越来越广泛。在大跨结构中 架设就采用了上行式架桥机。悬臂拼装法节段桥梁的分段长度 应用及预制现浇相结合的装配整体式结构应用有很宽阔的发展 可根据结构受力要求及施工机具灵活划分，节段预制能与下部 空间。另外，由预应力产生的间接节约常常是最显著的。这些间 结构能同时施做。施工方面，能节省大量支架、型钢，大大加快施 接的节约包括减少维修工作或完全避免维修，而且由于结构有 工进度。针对这种特点，悬臂拼装法适合在城市桥梁建设中应 更好的耐久性 由于没有永久性开裂而增加耐久性 ，以致延长 用 。 了使用寿命。预应力混凝土结构轻便，减少支承结构和基础承担 3．2装配整体式结构中预应力的应用 的净重。就 目前铁路桥梁建设而言，32m预应力简支T梁是最为 由于预制构件具有工厂化规模生产的诸多优点，如质量控 经济的跨度，大跨径上采用的预应力混凝土连续梁所取得的经 制水平高、耐久性好、模板周转率高、损耗小等，从而使其具有较 济效应也是明显的。随着我国建筑行业的飞速发展，预应力混凝 好的技术、经济指标。因而，预制预应力构件和现浇相结合的装 土研究的不断成熟和施工技术的不断提高，预应力混凝土必将 配整体式结构在现代建筑中的应用比重也越来越大，如装配式 迎接更加美好的前景。 预应力混凝土连续箱梁桥节段拼装梁段预制、简支梁整孔跨预 制箱 T 梁、装配式墩身等。 作者单位：中铁港航局集团第二工程有限公司 ·184· 2011年o3月 建 葡 日蓑 商 施工技术 表 1地质各土层厚度 5 基坑支护的施工 土层 厚度 杂填土 厚度 O．8～32m．平均 2．1lm 5．1施工顺序 耕士l 厚度 0．5～1．Om．平均0．63m 轴线控制网建立 粉 厚度 0．5～3．2m．平均 1．49m l 深层搅