一种螺旋桨的气动声学设计与实验验证.pdfVIP

第 6卷 第 d期 航空动力学报 V。】．6 No．4 l991年 l0 月 JournalofAerospa~ Power Oct． 1991 一 种螺旋桨的气动声学设计与实验验证 北航螺旋桨研究发展中心 李晓东 孙 晓峰 胡宗安 就螺桨而言，其性能优劣的主要标志是高效率与低噪声，而 以螺桨推进的飞机 ，螺桨为 主要噪声源，为满足 CAAR36及FAA36等国内外有关航空声学适航条例，要求在设计阶段就 能准确地预测远场噪声特性，另一方面，从旅客舒适性角度考虑 ，以及从结构完整性和安全 性角度考虑 (即防止声疲劳)，则要求能准确地预测近场噪声。这样，在当代螺旋桨设计体系 中包括螺旋桨声学设计子系统是完全必要的。 本文针对某螺旋桨，从声学设计子系统角度出发讨论如何对其进行改型设计 ，主要技术 指标要求在桨叶数、轮毂不变而只-允许改变桨叶形状和直径条件下 ，大幅度提高起飞爬升状 态螺桨效率 ，适度降低螺桨噪声 ，维持巡航状态螺桨效率不变 。 具体从工程应用角度出发 ，通过分析螺旋桨噪声源以及分析 比较两类螺旋桨噪声预测方 法的特点，选择了一种能够同时预测螺旋桨近、远场噪声的时域解法 ，井通过优化，选择了 一 种可行的设计方案，两个 】／3缩尺模型实验对 比结果表 明，新设计桨 比原型桨总噪声级降 低 l～ 1．5dB。 一 、 螺旋桨设计方案的选择 下面从声学设计角度说明螺旋桨设计方案的选择。螺旋桨发出的噪声通常被分为旋转噪 声 (离散噪声)和宽频噪声两部分 。旋转噪声是叶片与周期性来流相互作用引起的，宽频噪 声则是叶片与周围流场的随机脉动相互作用产生的，与宽频噪声相 比，旋转噪声是螺旋桨的 主要声源 。因此，到 目前为止对螺桨 (包括桨扇)噪声的数值预测工作几乎都是围绕确定旋 转噪声数值计算展开的。 目前，螺旋桨旋转噪声预测方法主要分为两类：一类是以Farassat等为代表的时域法 ， 另一类是以Lowson、Hanson等为代表的频域法 ]，但大多是基于求解 FW—H方程来进行预测。 时域法简单明了，不涉及特殊函数 ，频域法则要设及到许多特殊函数；时域法可 以对整个叶 片表面进行计算 ．频域法则往往需作薄翼型假设一时域法可 以用同一表达式计算声远场和声 近场，频域法则需用不同的表达式，不过频域法不需象时域法那样要计算延迟时间，频域法 迁能得到一些定性分析结果 。 本文采用时域法求解 Fw—H方程 。，鉴于我们所设计螺桨是属 于亚音，舍去四极子源 项-困其只在跨音时影响才较严重一，注意求解区域为 自由声场 。 由于求解方法中引入了拟声源假设，即把本来是统一的气动声源分解为流场两部分 ，当 求解声场时，需将物面压力分布作为声源项按 已知量考虑，这就要求首先得到螺桨表面压力 分布 ，相应的气动计算方法采用工程上常用的基于片条假设的三维算法 。 航 空 动 力 学 报 第 6 春 目前螺桨降噪措施主要有 ：1．设计优化，如增加叶片数、减少桨尖切线速度、减少AF值、 使用桨尖小翼、使叶片负荷峰值沿径向内移等}2．桨叶后掠 ·3．使用先进翼型族 ·4．减小 桨叶相对厚度等等。由于我们进行的是螺旋桨改型设计，约束条件是只能对桨叶进行改型，这 样就减少了降噪的回旋余地 。 对于设计中所采用的降噪措施，都是首先对不同技术之间的矛盾进行分析估算和折衷，最 后再来量化 。在量化过程 中需要反反复复进行多种方案的计算对 比，并需使用螺桨工程设计 系统中不同的子系统。例如AF值的选择就涉及到爬升效率与巡航效率之间的关系、噪声技术 指标与气动弹性稳定性之间的矛盾等等 ·沿径 向桨叶负荷分布规律的选择与降噪技术要求和 效率之间矛盾的折衷有关I叶型相对厚度的选择既体现了不同状态气动性能技术指标之间的 折衷 ，在一定条件下有时也反映降噪技术需求中负荷噪声与厚度噪声之间的折衷 ·对桨尖形 状即桨叶弦长沿径 向分布规律的选择 ．在一定条件下也反映了厚度噪声与负荷 噪声之间的折 衷，而且必将涉及径 向不同基元之间