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浅谈对车辆监控系统的监管 马 龙 摘要：在现在的客运市场中，主管部门出台政策要求客运车辆必须安装车载定位终端，并且必须在主 管部门平台可以准确监控到方可上路运行。然而，由于历时漫长、政策变动等原因，车载定位终端的安 装也经历了不同的阶段。因此，如何进行有效的监控管理，如何对现有平台进行完善升级，如何规范终 端设备的日常维护，将直接关系到客运工作能否安全的开展。 近年来，随着夜班卧铺车辆交通事故频发，在道路交通主管部门对超长卧铺班线审批的更加严格的 同时，要求客运车辆必须安装车辆定位设备方可投入运营，并规定凌晨2至5时不允许任何车辆运营。 这一举措，使得客运车辆的运行动态处于一个相对可知、可控的范围之内，客运企业和主管部门可以监 控到车辆的运行情况，及时有效的对一些违法营运行为进行干涉，将安全隐患杜绝在萌芽状态。 然而，由于历时漫长、政策变动等原因，车载定位终端的安装也经历了不同的阶段，各批次车辆安 装的终端品牌不一，分布在不同的平台上，运营商由移动、电信、联通三家分别承担。这样一来，管理 的集中性被打破，车辆零零散散的分布，不仅不便于监管，由于不同平台数据间的误差，对进一步的数 据分析造成了不小的影响。 因此，如何进行有效的监控管理，如何对现有平台进行完善升级，如何规范终端设备的日常维护， 将直接关系到客运工作能否安全的开展。 一、合并平台，统一监管 自2011年以来，主管部门出台政策要求客运车辆必须安装车载定位终端，并且必须在主管部门平台 可以准确监控到方可上路运行。由于相关政策并没有细化到指定品牌的监控设备及运营商，多家单位对 监控设备市场进行了争夺，三大通讯运营商也与不同的设备厂商合作，推出相应的号码服务以及监控平 台。 但是由于后续政策(例如，长途卧铺客运车辆必须安装视频监控)的相继出台，部分车辆加装或改 装了其他监控设备，导致车辆监控分散在了不同的平台。更如今年开始，主管部门要求新入户车辆安装 北斗监控定位系统，sIM卡运营商由电信承担，监控出现了三足鼎立的局势。三类平台的操作方法，功 能属性都不尽相同，如要监控全部车辆，就需同时登陆三种平台。这无形中增加了电脑的工作负担，在 长时间的运作之后平台问的切换、平台内功能的使用都会变的迟缓，甚至卡顿，影响正常监控工作的进 行。并且，不同的平台在电脑中的兼容性如何不得而知，本人在使用中或多或少遇到过貌似兼容性产生 的问题，但是尚未确定，所以不做过多说明。 因此，将不同厂家的监控设备数据进行规范统一是亟待解决的现实问题。 二、整合数据，消除偏差 说到融合平台，请看以下几个有意思的事例。 今年七月份进行道路运输证年审工作时，我分公司有六台车辆在省运管局平台显示在南非海洋中“航 281 行”，但是在我们的平台上是正常显示，当时同事们都笑称我们的车辆是水路两栖的新车型。这当然只是 一个BUG引起的显示错误，后经移动公司查证后给出原因——是由于省局平台未对移动传送的加密数据 进行解密从而导致的定位偏差。 去年六月份的一天，我公司监控平台突然报警，显示有车辆超速。当我点开报警界面时，赫然发现 该车辆速度达到260km／h!然而不论是当时的电话调查，还是事后对对应地区交警监控的查询，还是对 于该车性能的理论推断，都得不到该车达到这个速度的结论。 这些事例引起我们的重视，在数据的传输与接收过程中仍然存在着一些问题，会导致车辆在平台的 显示方面出现不正常现象。尽量减少各个环节出现的偏差及错误，将大大提高监控工作的准确性、严密 性。 三、完善功能，规范管理 对于现阶段的监控平台，虽然说发挥着大部分监控作用，但是在一些细节功能上仍有待完善。 1．分段限速 由于我国地形辽阔，各个路段地形地貌不尽相同，所以在不同的路段的速度限制也不同。 现存的大部分监控平台，在固定限速的环节已趋于成熟，但是在分段限速方面还是无法完成。但是 这个功能的实用性却是不言而喻的，对道路运输安全有着至关重要的作用。 2．情景模式 天气变换与道路客运的关系也是密不可分的。天气晴朗时，行车相对正常；而遇到降雨、沙尘暴等 天气时，能见度降低，就势必需要降低超速报警数值；而当遇到降雪等相对恶劣甚至极为恶劣的天气时， 不仅能见度下降，道路湿滑泥泞也对行车造成了较大的影响，此时行车条件较差，就更需要车辆慢行来 保障行车安全；