浅谈冶金铁路旧桥状态评定与加固实践.pdfVIP

中日☆％}}☆＆i#女20lI}}会*女集 浅谈冶金铁路旧桥状态评定与加固实践 辽‘j5省鞍山Ih鞍钢集团公司铁路运输公司铁路修建r 使用，J*般#史％情R*H十Ⅻ的维修加同措№，提岛#承载№^．f“《K使用奇命。本立升“r#目沙¨# 目^桥概砒、检㈣∞*2、∞目吐Ll镕施、施[女＆＆#。希q＆∞m☆t辅△n】q类桥梁的榆删评定m同 **、《I☆m}≈。 美键目检测*《加固世”施I实践 鞍钢集团铁路运输公刊铁路修建厂，现管辖铁路桥涵3。o余座．其中有180多座桥涵建造丁 建Ⅲ卒JJ期，仍存运营使用2巾，经过逐年的改建、加同，令厂铁路桥梁巾仍有二、四娄桥梁40 3 座，一～整个桥桶总数的l 3％，这类桥的存在，对冶金铁蹄畅通运输构成了安全隐患．全部改建 既需大量资金，也不科学。蚓此旧桥的加同改造是颂最要课题。从已加I乩瘦造好的老桥来看， 这种办法提高了|口桥的承载能力耵1改善了行牟性能，延长了服役年限，笔者将多年从事铁路桥浦 维修养护中老桥加同改造的实践做个介纠：以鞍钢沙河人桥～I固为例。 1概况 鞍钢沙河大桥是连接灵lJ J调车场(厂区外)与立lIJ调车场(厂区内)t干线的铁路枢纽桥梁， 每天通过45列火车，年通过量约1200万t。该桥由左右幅桥组成。走幅：东土I市79一l号(建 丁1938年，粱长172m，主粱中心距18m)，右幅：东环市79—2导(建于1954年，粱长1719m， 主粱中心距l8m)。桥梁会长226m，谖桥设讨为13孔净跨径16 7m的上承式钢板粱，桥下部结 构为混凝十基础。 该桥l：世纪80年代墩台丌始出现裂纹，曾进行过岗郭处理。近年来裂纹逐渐增多、加重， 大部分裂纹与桥墩中心线呈45。角，严重的桥墩表面裂垃宽度己选5m，且延伸到桥梁支庠。如 图1．桥蟪裂纹情乱。 匾 中国金属学会冶金运输分会2011年年会论文集 初步分析为疲劳裂纹，危及桥的安全运行，给铁路畅通运输带来了一定隐患。2009年11月 鞍钢铁路运输公司委托沈阳铁路线桥技术开发中心对该桥进行相关检测。 2桥梁结构检测评定结论 (1)两桥的梁体强度及梁整体竖向刚度满足“中一活载”及现行列车要求，梁的整体及局部 的动力响应均较小，结构处于弹性工作状态。但钢梁锈蚀严重，建议应进行油漆大修(即喷砂除 锈)。 (2)梁下支座(弧形支座)严重锈蚀，并有支座不灵活，支座与梁不密贴，增加了桥梁附加 应力，建议应进行修整。 (3)下部桥墩横向振动幅值很小，均满足《桥检规》要求，但如2号、12号墩等有严重裂 纹的桥墩破裂体局部处于浮动状态。鉴于全桥桥墩开裂严重，而且超过《桥检规》和《桥维规》 规定的0．3咖限值，应对全桥桥墩做整体钢筋混凝土包箍处理。 (4)桥枕严重失效，钢轨破损严重，人行道栏杆锈蚀严重。 3根据检测结论，确定如下加固措施 3．1桥面及附属设施改造措施 (1)更换全部桥枕及桥面钢轨。 (2)更换人行道栏杆50m，脚踏网150m及人行道所有锈蚀螺栓。 3．2钢梁喷砂除锈及油漆 (1)本工程对钢梁采用喷砂除锈。喷砂除锈是用压缩空气为动力，带动磨料通过专用的喷嘴， 高速喷射到金属表面，用冲击力和摩擦方式来达到除锈目的。采用30。q0。的喷射角进行喷 射。 (2)钢梁涂油漆，依照TB／T1527—2004标准进行油漆粉刷，严格控制施工程序标准，保证 钢结构底漆、面漆的层数及质量。本次涂漆层数底、面漆各两层，油膜总厚度达到0．15舢。 3．3支座修整 对左幅桥梁原板式橡胶支座，有被压坏变形进行抽换；对右幅桥梁的原弧形支座，全部更换 板式橡胶支座。按规格标准采购支座，按规范就位。具体如下： 用液压千斤顶在梁端把梁顶起80衄左右，拆掉原坏损的板式橡胶支座，更换新橡胶支座， 检查支座是否水平后落梁；而对原弧形支座，则先卸掉支座下座板，换上新座板并检查是否水平， 安放板式橡胶支座后落梁。 3．4桥墩加固 该桥桥墩及墩帽，裂缝宽度一般在0．1—O．3衄左右。但2号墩和12号墩，表面龟裂严重， 两侧面斜向裂缝较多，宽度一般在0．2mII卜’．5衄之间，贯穿墩帽，裂缝深度测试50衄左右。本次 工程将墩台全部加固处理，将原墩台外表面混凝土凿除200