油气悬挂装置减震液的研制.pdfVIP

维普资讯 第 3期 合 成 涸 滑 材 料 油气悬挂装置减震液的研制 一 坪化工厂 李清亚 冯庆川 摘要 根据油气悬措装置 的技术要求，研制 T新 的减震液，考察7它的各项理 化性能和使用性能。经一年多寒区和夏季南方行车试验证明，减震液能保证油气悬 措装置在我国南北方冬夏通用。 一 、 前 言 车辆减震浪是加注在减震器内，减轻车辆运行时上下颅震 的特种液体。它的工作躁删i是 利用澈体流动时阻力来减轻钢板弹簧或空气弹簧 的震动， 达到车辆行驶平稳 的目的。 目前国内车辆广泛使用 的是钢板弹簧减震器 这类藏震器结构 比较简单，但在行驶 |{1容 易使车辆产生横向振动和跳摆，对车辆的舒适性、操纵性和稳定 性 不 利。为了克服这些缺 点。国外车辆已大量改用空气弹簧，其中已广泛使用的是一种油气悬挂减震装置。 油气悬挂装置 由缸体，活塞，活塞秆，阀及密封件组成 (见图1)。弹性介质 (空气或氮 气) 由活塞和减震液传递载荷。油气悬挂 的刚度是可变的，它随着车辆行经不同的路面和不 同的载荷而变化。当载荷增大时，气囊中的气体压力随之增大 载荷减小时，气体压力也减 小，这样就能柔和地吸收来 自路面的振动，同时迅速地抑制振动，大大地改善lr车辆的稳定 性。 由于 “油气悬挂”的结构复杂，弹簧行距尺寸大，密封件要求精度特别高，所 以在工作 在循环氧化试验 中，在高温下基础油受纯氧的作用，很快 引发生成ROz·或 R·自由基，这时 N一亚硝基二异辛基二苯胺的热分解产物(、R＼ )N·与RO：或·R·作用，生成稳定的 一 ／ ， 2 化台物 ，中止 了链反应 。延长了开始吸氧 的时间和吸收定量氧的时间。而在氧化腐蚀试验 中， 气流为空气，要经过较长时间基础油才能被 引发生成 自由基，这之 前N一亚硝基二异辛基二 苯胺 由于 自身不稳定，早已分解成为聚合体，因此没有表现出象循环氧化中那样的作用。 参 考 文 献 1 Brit 1．224．B53 ． 2 Ger offen 2 140 190 3 U S．P 3．882．642 ． ． 4． U S． P 3，8S2，042 5 《台成润滑材料》 【3]．(i077) B． W ielandeta1． Ann 392． 156～ ie0 ． ， 1． U ．S．P 3 8e5，O38 维普资讯 台 成 润 滑 材 料 ]990盏 中产生的温升比钢板弹簧大。它要求减震液具有优 良的 粘温性能，低温流动性，橡胶适应性及剪切安定性。 80年代我国某车辆制造厂研制这种新型 减 震装 置 时，曾试用过低温性能最好的 8号液力传动液 (以下简 称 8号液)作减震液。但在冬季寒区试车时，因8号液 的低温粘度过大，而l无法正常工作。 1987年初，我们承担 了油气悬挂装置减震液的研制 任务，并于当年提供 了80