抗战时期日本对华的交通封锁及国民政府的反封锁对策.pdfVIP

抗战时期 日本对华的交通封锁及 国民政府的反封锁对策 肖 雄 内容提要 现代战争中，封锁交战国的对外交通已成为战争的有效手段之一。抗 日战争时期， 日本侵略者对中国抗战后方采取战略性的交通封锁政策，严密封锁 中国出海口，阻断中国国际交通 线。国民政府为打破封锁，对内坚持 自力更生原则，对外努力开辟 国际交通线。虽然国民政府的反 封锁对策缺乏总体规划，应对也 比较被动，但 中国抗战最终取得胜利，其所具有 的积极意义不容 忽视 。 关键词 日本侵略者 交通封锁 国民政府 反封锁 抗 日战争时期，日本侵略者为达到迅速灭亡 中国之 目的，除对国民政府采取军事进攻与政治诱 降的手段之外，更于抗战爆发之初，对华采取战略性的交通封锁政策，严密封锁 中国出海 口，阻断中 国国际交通线。面对 日本侵略者严密封锁抗战前线与后方的严峻形势，国民政府采取 了一些应对 措施 。对此，各方学者偶有涉及 ，但从封锁与反封锁的角度予以整体阐述的成果，至今未见。故而， 笔者拟就抗战时期 日本对华交通封锁及 国民政府的反封锁对策做一论述。 一 抗战时期El本对华的交通封锁 现代战争中，严密封锁交战国的对外通道 ，阻止其他国家的战略物资输入交战国，即可削弱对 方抵抗之能力。因此，封锁交战国的对外交通已成为现代战争的有效手段之一 。抗战时期 ，日本侵 略者对华采取战略性的交通封锁政策即为其战争手段之一。具体而言，其政策就是对中国抗战前 线与后方 “力图从地面、海面及空中加强封锁”，其具体方式为 “切断法属印支路线，破坏滇缅公路， 兼用以海军封锁海面、陆军封锁海港作战等方法”，以期削弱中国抵抗能力，达到彻底解决 “中国问 题”之 目的。① 抗战伊始，日本侵略者凭借其强大的海军优势，于 1937年 8月 25日发表所谓 “遮断航行”的宣 言，宣布封锁上海至华北沿海 ；9月 5日，日海军省宣布封锁中国全部海岸线；1939年 5月 26日，日 海军省发言人宣称 ：“第三国在中国沿海之航行，一律实行封锁。”全面封锁中国海面，禁止国内外商 ① [日]日本防卫厅防1研修所战史研究室编，天津市政协编译委员会译：《日本军国主义侵华资料长编》(上)，四JI1人民出 版社 1987年版，第 613页。 · 72 · 抗战时期 日本对华的交通封锁及国民政府的反封锁对策 船往来，对华采取严密的战略封锁之政策。①当然，“从外部切断中国整个海面决非易事”，“大的路 线虽然堵住 ，但小的路线在漫长海岸线上到处可得”，国民政府亦相应在东南沿海设立海外补给点。 虽然 日军难以对 中国东南沿海予以完全封锁，但毕竟使中国 “海运受阻”，增加了中国抗战获取国外 战略物资及本土物资出口换取外汇的困难。④ 中国海面被封锁后，中国的对外通道 ，主要有粤汉铁路转广九铁路至香港的出海 口，再是滇越 铁路通越南海防的通道 ，以及后来紧急修筑的滇缅公路至缅甸密支那再到仰光的出海 口。此外，还 有经甘肃、新疆至苏联的漫长陆路通道 。上述数条对外通道，自然成为 日本侵略者予以封锁的 目 标 。正如陈三井所论，当时 “日军 自一九三七年至一九三九年所欲切断的中国补给线有下列四条： (1)对 自由港施以更有效之封锁，(2)由北越到云南的滇越铁路，(3)由缅甸人中国的滇缅公路，(4) 由苏俄经外蒙古或新疆到中国的通道”。⑧ 因此 ，日本的下一步 目标即为，进一步着手对中国的上 述对外通道予以封锁 ，以达到完全切断中国物资补给线之 目的。 自抗战爆发后半年多时间内，有 9万吨军需物资通过香港运人中国，与此同时，仅有 3400吨军 需物资假道越南进入中国。④ 由此可见，抗战初期，借助香港运输物资为中国的主要对外通道。因 此，中国经香港的对外通道即成为 日本侵略者予以封锁的首要 目标 。1938年 10月 12日，日军在 大亚湾登陆，向广州进攻，以 “切断蒋政权的主要补给线，并挫败第三国，特别是英国的援蒋意 志”。⑨ 因国民政府主观上认为 日军会顾及英国利益，不会轻易进攻广州 ，所以广州防务松懈 ，以致 日军于 1O月 21日轻而易举地攻 占了广州。至 1O月 29日，广州附近战略要地全部沦于敌手，中国 其时最为重要的对外通道被切断，从而增大了中国从海外获取补给的困难 。 由香港转广州的运输路线被切断后，当时最便捷的运输通道即为经越南海防，由滇越铁