受电弓接触力对弓网配合的影响探讨.pdfVIP

2015 中国（天津）区域轨道交通发展及装备关键技术论坛 受电弓接触力对弓网配合的影响探讨 张雄雄 摘要：国标及IEC标准对受电弓上升和下降接触力的差值标准未明确规定，但是其作为一 项重要的考核受电弓性能的指标，需在日常检修、运营中引起足够的重视并做好处理方法。 随着我国轨道交通行业的快速发展，对列车运行的安全性提出了更高的要求。而接触网与 受电弓的配合一直以来是影响列车运行的重要因素。弓网配合的稳定性直接影响列车能否正常 运行。本文就针对受电弓产生的接触力对接触网的影响做简单的探讨。 1 静态接触力 根据相关国标及IEC60494-2 的关于受电弓接触力方面规定，其中国标规定弓网间的静态接触力为120 ±10N。IEC 虽然未明确规定静态接触力的大小，但其规定了受电弓静态接触力的计算方法以及不同高度 时静态接触力的误差。在 IEC 的规定中，可以明确知道受电弓静态接触力的大小等于受电弓上升力和下 降力的平均值。受电弓上升力和下降力的特性曲线可有专用的受电弓试验台在试验台测量获得。 受电弓上升力和下降力的差值，在国标等相关文件中尚未明确规定。但同高力差作为一个 重要的参数，在受电弓例行维护时同样应该做好测试工作。 图 1 受电弓测试曲线 501 第24 届地铁学术交流会 2 受电弓的力差 力差在特性曲线中的定义为：受电弓上升力和下降力之间的差值。若表现在受电弓性能上， 则是受电弓内部的摩擦力。因此，力差的大小显示着弓体内部摩擦力的大小。 影响力差大小的关键因素是弓体内部各轴承的灵活性以及弓头的重量。即使是性能最好的 轴承，其在转动过程中均存在摩擦力。同时受电弓弓头的重量决定着施加在轴承上的力的大小。 目前天津滨海线受电弓运行已近10 年。在大修程中，对受电弓进行特性曲线测试时，同时 也明确了力差的考核标准。根据在大修中出现的各项数据测试可以得出以下结论： （1）弓头越重，力差越大。在现场拆掉两根滑板时（每根滑板重约5kg），力差大小降低近一半。 （2）关节轴承的润滑越差，力差越大。在对受电弓更换润滑性较差的关节轴承后，力差明显增大。 3 受电弓接触力的影响 根据上面对静态接触力和受电弓力差的分析，并结合天津滨海线多年的运营经验。受电弓 的接触力是在上升力和下降力的范围内波动。但根据运营要求，无论接触力的波动范围多大， 都应尽量减少甚至避免出现受电弓脱网或拉弧事件的发生。 静态接触力过大会造成弓网磨耗增大。而过小造成弓网接触不良离线，从而导致拉弧事件 的发生。若静态接触力已确定后，影响弓网配合的关键因素则是受电弓力差的影响。 目前针对受电弓力差的标准，行业内各个生产商有自己的标准。但无统一的国家标准，甚 至没有相关的行业标准。参考相关企业标准及天津滨海线的运营经验。受电弓力差的大小对列 车运行主要有几个方面的影响： （1）力差过大，受电弓内部摩擦力增大。在运行过程中易出现异响现象。 天津滨海线在 2013~2014 年多次在运营中出现受电弓异响故障。故障原因为关节轴承出现 问题。前文提到，关节轴承的润滑性越差，力差越大。在对故障受电弓在试验台进行测试时， 发现出现异响的受电弓力差超标严重，普遍比检修运营标准大 15~20N 。 [ 但是，此类出现异响的受电弓，在整个运营过程中，未出现过拉弧现象。最初认为力差过 大造成受电弓异响时，同时会伴随着拉弧等现象的发生。但车站等反馈，列车在运行过程中均 无拉弧现象。从而引出另一个问题， （2 ）若静态接触力满足运营，需求力差过大，则会影响弓网间稳定性。 如（1）分析，力差较大时，受电弓在运行过程中未出现过拉弧现象。因此可以大胆判断， 力差较大时，弓网间的稳定性会增加，出现拉弧的几率会降低。 （3 ）静态接触力符合国标要求，但力差过大，意味着受电弓下降力增大。 前文已说明，受电弓的接触力是在上升力和下降力的范围内波动的。若下降力增大，则意 味着弓网间的接触力会有大的增加。接触力的增大，会造成受电弓滑板与接触网的磨耗量增多， 减少滑板与网线的寿命。 4 结束语 受电弓接