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单转子涡喷发动机的站位规定及相应气流参数有哪些？ 0站位：发动机的远前方，、、、、 1站位：进气道的出口，压气机的进口，、、、、 2站位：压气机的出口，燃烧室的进口，、、、、 3站位：燃烧室的出口，涡轮的进口，、、、、 4站位：涡轮的出口，喷管的进口，、、、、 5站位：喷管的出口，、、、、 单转子涡喷发动机的组成部分以及他们在工作过程中的作用？ 组成：进气道，压气机，燃烧室，涡轮，喷管。 进气道：将足够的空气量，以最小的流动损失顺利地引入压气机。 压气机：通过高速旋转的叶片对空气做功，压缩空气，提高空气的压力。 燃烧室：高压空气和燃油混合，燃烧，将化学能转变为热能，形成高温高压的燃气。 涡轮：高温高压的燃气在涡轮内膨胀，向外输出功，去带动压气机。 喷管：使燃气继续膨胀，加速，提高燃气的速度。 比较离心式压气机和轴流式压气机各自的优缺点。 离心式压气机优点：单级增压比高；稳定的工作范围宽；结构简单可靠；重量轻，所需要的启动功率小。缺点：流动损失大，尤其是级间损失更大，所以效率较低；单位面积的流通能力低，故迎风面积大，阻力大。 轴流式压气机的优点：级间效率高；单位面积的流通能力高，所以迎风面积小，阻力小。缺点：单级增压比低；结构复杂。 简述喘振的根本原因和它发生时的物理过程。 喘振发生的根本原因是：由于攻角过大，使气流在叶背处发生分离而且这种气流分离严重扩展至整个叶栅通道。 喘振的物理过程是：空气流量下降，气流攻角增加，流量减少，动叶叶背处发生分离，分离区扩展至整个压气机叶栅通道，动叶再也没有能力将气流压向后方，克服后面较强的反压。于是，流量下降，后面的高压气体可能会通过叶栅通道倒流至压气机的前方，或由于叶栅通道堵塞，气流瞬时中断。倒流的结果，使压气机后面的反压降低，整个压气机流路瞬间变通畅，压气机恢复到原来的转速，于是大量气流被重新吸入压气机，压气机恢复工作状态。但是由于发生喘振的流动条件没有发生改变，因此，随着压气机后面的反压不断升高，压气机流量又开始减小，直到分离区扩展到整个叶栅通道，叶栅再次失去扩压能力……如此反复，这样就形成了喘振。 提高燃烧室火焰传播速度的方法有哪些？ 促使燃料迅速汽化、组成余气系数合适的混合气体、增大紊流强度。 简述什么叫温标，列举出各种常用温标之间的换算关系： 温度的数值表示法称为温标。分为热力学温标、摄氏温标、华氏温标等。 热力学温度与摄氏温度之间的关系： 华氏温度与摄氏温度之间的关系： 发动机在什么工况下什么部位容易结冰？结冰的危害有哪些？如何防止结冰的危害？ 当发动机在空气湿度较高和温度较低的条件下工作时，在压气机进口部分，如整流罩和支板处，就会出现结冰现象。冰层会引起发动机进气面积缩小，减小发动机的进气量，使发动机性能恶化，严重时还可能引起发动机喘振。此外，由于发动机振动，可能使冰层破裂，冰块被吸入发动机内，打伤叶片，甚至会使整台发动机损坏。 为了防止发生上述情况，最常用的方法是对易结冰的零件表面进行加温。加温的方式一般是从压气机后面级引气。在进气部分有减速装置的涡桨、涡轴发动机，则常常利用冷却减速齿轮后的热滑油对零件表面进行加温。 简述燃烧室的基本性能要求： 点火可靠，燃烧稳定 燃烧完全 压力损失小 燃烧室出口温度场应按所要求的规律分布 尺寸小，发热量大 除此之外，还应当考虑减少排气污染和延长寿命的问题 简述喷管的作用 喷管的主要功能有两个：首先是将从涡轮（或加力燃烧室）流出的燃气膨胀加速，将燃气的一部分热焓变为动能，以很大的速度从喷灌排出，产生反作用推力；其次是通过调节喷管临界截面积改变发动机的工作状态。除此之外，有的喷管还带有反推力装置，可以改变推力方向，以缩短飞机着陆时的滑行距离，有的喷管还带有消音装置，以减少排气的噪声。 简述热力学第二定律的三种说法。 自然界中凡是有关热现象的自发过程都是不可逆的； 如果不消耗外功，热不可能从温度较低的物体自发地传到温度较高的物体； 要制成第二类永动机是不可能的（所谓第二类永动机是指只有单一热源的发动机） 简述进气道对发动机性能的影响的主要体现。 推导出主要影响发动机理想循环功的因素都有哪些？ 推导出亚音速民用飞机中最常见的短外涵分别排气涡扇发动机的推力公式。 简述发动机燃油的分配：发动机燃油泵组件从飞机燃油系统接受燃油。发动机燃油泵组件供给增压的燃油至液压机械装置的伺服和计量部分。燃油滤清洁去液压机械装的燃油。在燃油流至液压机械装置之前，这些装置加热燃油：（1）整体传动交流发动机滑油冷却器；（2）滑油/燃油热加温器；（3）伺服燃油加温器。燃油从燃油泵流至整体传动交流发电机泵组件。这样燃油变成高压燃油。这高压燃油流至液压机械装置，一部分的高压燃油在