无碴轨道设标网测量.pdfVIP

《测绘通报》测绘科学前沿技术论坛论文集 1 无碴轨道设标网测量 1 2 铁丽山 ，丁克良 （1 铁道第三勘察设计院 ，天津 300251 ； 2 北京建筑工程学院 ，北京100044） 摘 要：以京津城际高速铁路为例介绍了轨道设标网布设方法，基于TCA2003 智能全站仪阐述了轨道设标网的施测过程，分析了 轨道设标网施测中应注意的问题。 关键词：轨道设标网，铁路勘测，控制测量 一、前言 京津城际铁路是中国最早开工建设并最先建成的一条高标准铁路客运专线。线路从北京南 站至天津站，全长１20公里，设计时速３5 ０公里。全线采用ＣＲＴＳ ⅡＳ型板式无碴轨道。 无碴轨道是在坚实基底上直接浇筑混凝土以取代传统道碴层的一种轨下基础，由于它具有好的 结构耐久性和少维修性能，能大量减少养护维修工作量和维修成本，综合经济效益好，对于运 量大、行车密度高的线路，尤其是高速铁路效果尤为显著。自上世纪６０年代开始，世界各国 铁路相继开展各类无渣轨道的研究。目前，德国在新建高速铁路无砟轨道已占９０％以上，铺 设长度达８００ｋｍ；在日本板式轨道已在新干线上大量铺设，新建铁路无渣轨道已超过９０ ％，铺设长度达２７００ｋｍ。 由于列车运行速度快，高速铁路对线路平顺性要求高，大大提高了对测量控制、施工测量 提出了更高要求。京津高速铁路建设使得我国现有铁路工程勘测、设计、施工和运营组织都发 生了巨大变化，既有的测量控制网、施工工艺满足不了无砟轨道的铺板要求，必须建立高等级 的精测网，为此，必须建立精密测量控制网[1]。本文结合京津城际高精度精测网的特点，首先 阐述了，高速铁路控制测量的布网特点，然后详细阐述轨道设标网的布网理念和作用，结合 TCA2003阐述了轨道设标网的施测方法，最后给出轨道网施测应注意的问题。 二、高速铁路控制测量的特点 新建高速铁路控制网强调设计、施工、养护“三网合一”的铁路控制测量系统，控制网的 精度要满足铺轨精度要求[3，4] ，精度要求从普通工程测量的精度提高到了精密工程测量的精度， 比传统铁路控制测量提高了两个级别[2]。和传统的铁路新线测量相比，高速铁路新线控制网分 为GPS 基础控制网CP Ⅰ、线路控制网CP Ⅱ、基桩控制网CPⅢ等三级控制网。CP Ⅰ按B 级网GPS 测量技术要求沿线路方向布设，全线一次布网，统一测量整体平差。基础控制网在勘测阶段完 成。CP Ⅱ线路控制网在基础控制网的基础上采用导线测量或GPS 测量完成，分段起闭于基础控 制网。主要目的是满足定测和施工测量需要。基桩控制网简称 CPIII，在线路控制网的基础上 布设，主要目的兼顾轨道铺设、轨道检测及运营维修。 三、轨道设标网 3.1 轨道设标网的定义和网形、技术要求 《测绘通报》测绘科学前沿技术论坛论文集 2 轨道设标网测设采用自由设站边角交会法，它是用于无碴轨道施工、文件记录、验收和维 护的高精度固定点网络。轨道设标网测量为无砟轨道板铺设定位，检查，提供高精度的平面及 高程控制测量成果。设标点位要求沿线路成对布设，点位分布密集，沿线路方向点间距65 米左 右。京津城际高铁梁上部分设标点布设在防撞墙两侧，路基段布设在通讯杆基柱底部，以确保 点位稳定，易于观测。京津城际轨道设标网布设网形如下： 图3.1 轨道设标网络 图中：ＣＰI 为基础控制点，ＣＰII 线路控制点，ＣＰIII 为轨道设标网。设标网点成对 布设在轨道防撞墙两侧，设标点间距６５左右米一对点，布设在梁体起始端方向，采用专用的 固定装置，便于精确照准。轨道设标网强调相邻点平面精度 1mm，高程精度±0.5mm[1]。测量方 法采用对点后方交会测量，如图１所示每一测站同时观测１２个方向，相邻测站重复三对点六 个方向。 3.2 轨道设标网施测技术要求 3.2.1 平面控制网 如上图所示轨道设标网一次设站观测１２个方向，采用0.5 秒或者1 秒级全站仪观测。实际 观测采用徕卡ＴＣＡ