某机场飞行区边坡治理应急设计方案.pdfVIP

某 机 场 飞 行 区 边 坡 治 理 应 急 设 计 方 案 张继平 ，刘直芳2 (1．四川成都双流国际机场建设指挥部，四川成都610000；2．四川大学计算机学院，四川成都610064) 【摘 要】 成都双流国际机场新飞行区整平在其南端东侧形成长约600m，高5—23m的边坡，其中局 部段边坡上部 1—5111厚为弃土堆填，当地二支渠改建从边坡前缘经过。针对边坡失稳迹 象，将边坡变形滑 动较严重地段桩前水渠改为涵管通过并回填土反压。采取上述措施后虽然边坡变形滑动速度相对减缓 ，但 边坡仍在继续缓慢变形滑动。文章针对边坡工程治理设计，以保证机场正常安全运营。该设计工作的主要 目的是推荐合理的工程治理方案，在勘查报告推荐的岩土体参数的基础上，选定设计参数 ，进行防治工程结 构设计，并对监测工程、施工组织、环境保护等进行设计，预算防护工程费用。 【关键词】 边坡变形；剩余下滑力；稳定性 【中图分类号】 U416．14 【文献标识码】 B 成都双流国际机场新飞行区整平在其南端东侧形成长 1．1 边坡变形原因分析 约600m，高5～23m的边坡，其中局部段边坡上部 1—5in 根据现场查看和对前期的勘察、设计、施工的资料分析， 厚为弃土堆填，当地二支渠改建从边坡前缘经过。前期设计 治理工程所在斜坡出现变形主要有以下原因。 边坡坡比1：2．0，边坡形成后支渠施工采取全面开挖，渠槽 (I)地质因素，从勘察资料得知，双流国际机场新飞行区 开挖后坡脚遇到降雨和地下水渗出被浸泡，局部边坡发生滑 成都西南部牧马山西北边缘微丘地带，表部地层为中更新世 动…、【。为确保该开挖边坡稳定，在坡脚采用桩长8m，截 (Q2fg1)黄褐色至褐色粘土、粉质粘土夹漂卵石 ，粘土具有弱 面 1．5m×2m，嵌入段长4m的抗滑桩+桩间挡土板治理， 膨胀性 ；下部为白垩系灌口组紫红色 (K2g)泥岩，全风化层 同时桩后边坡坡 比改为 l：2的两级边坡 ，并用钢筋混凝土 厚度 3～7tTI．，强风化层厚度大于5m。滑体物质为具有微膨 格梁护坡。滑坡治理工程完成后边坡没有异常现象出现。 胀性的砂卵石粘土，抗滑桩变形处其嵌 固端地层为泥质砂 随后因工期紧迫，二支渠又采用了全面开挖 ，局部并 出 岩 ，其全风化厚度相 比其他地段厚，导致其锚固力比其他抗 现了超挖，之后治理边坡出现变形现象，再叠加后期降雨影 滑桩弱 ； 响，渠道内积水，因边坡开挖 (超挖)和渠道内积水浸泡的双 (2)边坡工程竣工后，桩前二支渠开始施工 ，由于工期 重影响，导致加固处理后的边坡变形加剧 ，使得桩发生倾倒 紧 ，施工过程中采取全断面开挖、并 出现超挖现象，为变形提 变形，桩顶最大倾斜位移达40em左右，格构护坡部位也 出 供了临空面 ，开挖后边坡即产生变形就是佐证 ； 现拉裂下沉，并形成了完整的圈椅状地形。针对边坡失稳迹 (3)降雨是变形的主要因素，桩前二支渠施工全断面开 象，将边坡变形滑动较严重地段桩前水渠改为涵管通过并回 挖后的第三天，适逢下雨，雨水浸泡等导致抗滑桩锚固端泥 填土反压 J’5【J。采取上述措施后虽然边坡变形滑动速度相 岩岩体力学性质快速下降而发生倾覆位移，后虽采取回填、 对减缓，但边坡仍在继续缓慢变形滑动。本文针对边坡工程 涵管等方式处理后对整体变形有一定的控制。另一方面，边 治理设计，以保证机场正常安全运营。该设计工作的主要 目 坡变形使变形体中形成许多裂缝，在降雨时地表水多沿裂缝 的是推荐合理的工程治理方案，在勘查报告推荐的岩土体参 直接渗入 ，而导致微膨胀的粘土(滑带土)的力学性质降低， 数的基础上，选定设计参数，进行防治工程结构设计 ，并对监 使边坡变形得以继续发展 ，这在经过应急处理后边坡变形破 测工程、施工组织、环境保护等进行设计 ，预算防护工程 坏特征雨前与雨后的变化监测得到证明。 费用。