汽车发动机故障中发现的设计与制造缺陷.pdfVIP

第 6期 旷感觉。分析认为：发动机在低速时喷油泵凸轮轴转 点火电路与传统点火电路不同，它的起动机无附加 电 速较低，并且每个行程泵油量较少，且柱塞副偶件运 阻短接接柱，点火线圈起动端与起动机的起动端一起 动速度相对较慢，因而所泵油量有限。由于喷油泵柱 接在点火开关静触点上，启动发动机时，点火开关扭 塞副偶件磨损，在低速时泄油量较大，致使供油量不 向ST挡，同时给起动机起动端和点火线圈供 电，使 足，造成发动机有负荷时转速突然降低甚至熄火。发 点火线圈在起动时产生充足的高压电。在这种 电路中， 动机熄火后打起动机，发动机 曲轴转速更低，柱塞泄 附加电阻的短路也是 由点火开关来完成的，并且在附 油量更大，发动机不能启动 。而挂挡拖车或在发动机 加 电阻的短路中设置 1个隔离二极管。当点火开关退 高速时，喷油泵凸轮轴转速较高，柱塞泄油量相对较 回正常工作挡时，由于二极管的反向截止作用，防止 小，喷油泵供给的燃油能够满足发动机正常工作需要， 了电流经附加电阻流入起动机 电磁开关线圈。当二极 所以发动机能够启动，并且高速正常。更换一组新柱 管损坏而使电路出现断路后，在起动时，附加 电阻不 塞，并把喷油量调到规定值后装复试车，故障现象消 能被短路，点火线圈不能及时得到较大 电流，产生的 失 2【]口 高压火花较弱，导致发动机不易启动。 3)电子 电路与器件制造缺陷。1辆轿车，发动 2．2 发动机怠速抖动故障中发现的设计与制造缺陷 机启动困难，但启动后运转正常。先用起动机带动发 159例发动机怠速抖动故障中发现的设计与制造 动机运转，发现高压火花较弱。进而检查附加 电阻的 缺陷见表 4。 短路 电路，发现电路中 1支二极管烧损 。由于该车型 表 4 159例发动机怠速抖动故障中发现的设计与制造缺陷 序号 项 目 类别 序号 项 目 类别 1 主节气门轴轴向窜动量过大、关闭不严 设计 6 排气门弹簧断裂 制造 2 点火线圈控制线连接端子脱落 装配 7 半轴内球笼有旷动 制造 3 怠速控制旋转电磁阀关闭不严 装配 8 继电器盒导电片压紧力不足 制造 4 CVVT系统液压控制阎芯卡滞 制造 9 车身网络控制单元电压调节不 良 制造 5 曲轴通风阀破裂泄漏 制造 2．2．1发动机怠速抖动故障中发现的设计缺陷 进气温度调节控制，其作用是通过控制发动机进气量 1辆装配 1UZ-FE型发动机的雷克萨斯轿车，起 多少，达到调节发动机怠速高低的 目的。怠速控制旋 动后怠速过高，排出大量黑烟， 发动机偶尔出现启 转 电磁 阀关闭不严时，发动机进气量增大，喷油量相 动困难甚至不能启动的现象。 应增加，所以发动机怠速过高。更换新的怠速控制电 取下全部线束插头后发现，发动机控制单元线束 磁阀后，发动机怠速正常。 插头 STA端子导线脱落 。拆下主节气 门轴复位弹簧 2)1辆装用 JV型发动机的桑塔纳汽车，出现发 等相关零件，沿轴线方向用力抽动主节气门轴，发现 动机冷机怠速发抖、热机工作 良好的现象。拆检发 其轴向窜动量过大。分析认为，发动机怠速过高是由 现：发动机第 3缸排气 门弹簧断裂 。分析认为：排气 于发动机进气总管上节气 门段的主节气门关闭不严， 门弹簧断裂后，弹簧长度相对缩短且弹力不足，发动 使主节气门处于完全关闭位置时仍有较多空气进入气 机冷机时排气 门关闭不严，出现漏气现象，使气缸压 缸，而发动机控制系统中起动开关信号电路断路，是 力偏低 ，出现怠速抖动现象。而热机时，弹簧虽已断 发动机启动困难的主因。至于排气管冒黑烟，则是因 裂，但 由于热膨胀作用，其相对长度趋 向原长度 ，弹 进入气缸的可燃混合气太浓，不能完全燃烧造成的。 力增强，气门关闭相对较为严密，所以发动机怠速抖 2．2．2发动机怠速抖动故障中发现的制