动车组高压系统对地闪络放电分析及应对措施探讨.pdfVIP

第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 近几年复合绝缘材料应用取得新进展，硅橡胶、环氧树脂材质绝缘子具有良好的憎水性、憎水迁 移性和电晕发生后的憎水恢复效应，抗污闪性能优异，无需对其表面喷涂憎水材料。对于瓷质绝 缘子，由于陶瓷材料分子结构中稳定的化学键使其具有很大的表面自由能，易吸湿，防污闪性能 差，对其表面喷涂憎水材料可增强其憎水性。 在现场对瓷质绝缘子表面喷涂防污闪涂层时，若表面清理不干净，喷涂工艺不当，涂层的厚 度、均匀度不一致，造成防污闪层与绝缘子表面粘接不牢，喷涂后出现起皮、掉块等现象，在不 良天气时，积水、积尘导致爬电距离变短，将引发闪络接地。 2.4 绝缘子放电击穿成因 2.4.1 绝缘子表面形成电晕 动车组在 200Km/h 以上高速运行时，气流对绝缘子迎风面有冲刷作用，在背风面形成低压涡 流区，因此绝缘子背风表面易凝霜纳污。车顶绝缘子表面积聚的霜雾易形成局部电离面，具有一 定的泄漏电流，泄漏电流的动态变化，又会使表面电压分布不均匀，产生电晕现象。空气被电离 后,形成导电桥，在雾霜天气时便容易发展成闪络。 2.4.2 绝缘子存在介质损耗 绝缘子的介电损耗与电压存在如下关系： P=κE2fεtanδ （1） 其中：P 为介电损耗；E 为电压；f 为频率；ε为绝缘材料介电常数；tan δ为损耗因子。由式 1 可以看出，虽然绝缘材料的ε与 tan δ均较小，而且f 也不高，但由于 E 很高，而且与 E 成平方 关系，因此高压环境下运行的绝缘子发热还是很可观的。 2.4.3 低速运行时绝缘子冰体融化 运行中由于气流的吹弧与冷却作用，可抑制绝缘子闪络击穿的发生，但在动车组进站车速较 慢或停车时，气流吹弧与冷却作用减弱，处于临界状态的冰霜在电晕状态和介电损耗发热作用下 开始融化，冰体内污染介质形成导电体短路接地，导致绝缘子闪络放炮烧损。 2.4.4 动车组操作引起的闪络 当动车组进站换端操作时，重新升起受电弓、闭合主断路器的瞬间，牵引供电系统空载电流 将产生很大的操作过电压（E=L*di/dt ），绝缘子表面冰霜及空气被电离后形成导电桥，加上外部电 压，便会发展成闪络。 动车组发生车顶高压部件对地闪络放电后，对地绝缘值迅速降低（反复升弓绝缘值约为零）， 此时若再进行升弓，随着受电弓与接触网导线的距离逐渐变小，它们之间的空气发生电离，空气 介质由绝缘状态变为导电状态，绝缘击穿后短路电流值迅速增加，随即产生强烈电弧，伴随电弧 产生的高温，接触网导线将被熔化。尤其是在站场内停放多辆动车组发生接触网跳闸时，为了判 断发生接地故障的动车组，所有动车组须降下受电弓，然后逐一升弓进行供电作业确认，这种情 况极易造成接触网断线故障的再次发生。 324 第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 3 改进措施及建议 3.1 提高车顶高压部分绝缘性能 一是针对我国气候环境状况，高速动车组应借鉴 CRH2 型动车组设计理念，将车顶高压电器 移至车下，尽量减少车顶高压电器设备和绝缘子数量；二是将动车组高压瓷质绝缘子的表面喷涂 防污闪涂料，喷涂时严格按工艺要求，确保绝缘子表面清洁、光滑、均匀、绝缘性能良好；三是 在综合考虑受电弓受流、绝缘子强度、风阻等因素下，将车顶受电弓支持绝缘子高度加高至400mm ； 四、加强绝缘子伞裙下部褶皱部位的清洁保养，擦拭表面有污渍的硅橡胶绝缘子时，可使用清水 加不超过 10％的中性清洗剂或用柔软棉纱（布）擦拭，最后再用清水冲洗干净，严禁使用带有酸 性或碱性的清洗剂，确保擦拭质量。 3.2 完善应急故障处理方法 动车组在霜雾、浓雾等不良天气进站换端后，不进行换弓操作，维持原受电弓供电；运行中 或在站内发现车顶绝缘子放电闪络、接触网电压为零时，要及时降下受电弓，并向动车调度汇报、 听从调度人员的指挥；在未查明哪组动车接地的情况下，不得反复进行升弓作业。利用本文 3.3、 3.4 阐述的检测方法，在判明本列动车组车顶绝缘子接地后，切除相应高压牵引供电单元，