关于车务站段推行安全风险管理的初探.pdfVIP

第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 第第三三届届铁铁路路安安全全风风险险管管理理及及技技术术装装备备研研讨讨会会 常情况下接发列车安全，特别是旅客列车的绝对安全。 1.4 货物装载加固安全 我段以防止货物“三重一超一落”为重点，严格按货物装载加固定型图进行装载。切实抓好 监装卸工作，装车前认真检查车况及货物情况，并落实装车质量签认制度，并扎实做好敞、棚车 中门加固工作。 1.5 调车作业安全 针对调车作业繁忙、作业情况复杂等情况，我段要求调车人员严格执行调车作业标准，加强 班前预想、班中联防和班后总结。作业中要严格坚持“没有联控不排进路，没有防溜不准动车” 的原则，并把住四个关键，即：“问路调车”模式、分路不良区段的调车联控、停车上下、车列 推进时的进路确认和动态瞭望。此外，我段要求管理干部大力加强调车作业盯控，严格执行切割 正线调车作业干部上岗监护制度。 1.6 劳动安全 劳动安全关系着职工人身安全及家庭幸福，是安全风险源的关键之一。为加强劳动安全管理， 我段经常性组织职工学习劳动安全知识，加强安全教育，并结合季节特点，对危及人身安全的情 况采取针对性的预防措施；根据作业特点，进一步加强对现场作业的检查监督，坚决杜绝各类人 身伤亡事故的发生。 1.7 防溜安全 我段严格落实防溜措施的采取、汇报、检查、撤除和铁鞋管理、防溜关键点卡控等制度，杜 绝防溜措施落实不到位现象。重点抓好调车作业过程中的动态防溜，与正线、到发线衔接的专用 线、货物线的车辆防溜安全。同时，加强对“四小时防溜检查”制度落实情况的日常巡查，发现 问题严肃处理，确保防溜安全。 重点管控与宏观管理有机结合，在制度上强化风险控制 重点管控与宏观管理有机结合，在制度上强化风险控制 2 重重点点管管控控与与宏宏观观管管理理有有机机结结合合，，在在制制度度上上强强化化风风险险控控制制 在安全生产管理中，焦作车务段将日常管理制度的推行与重点风险源头的管控进行结合，理 清安全生产中的“点”、“面”关系，使管理制度有机融合、互为补强、形成整体。 在完善日常管理制度的基础上，段安全风险管理工作组结合各科室工作性质，对基础管理、 现场作业、设备安全、重点处所、特殊时段、应急处置等安全风险控制重点的排查工作进行了责 任分劈，要求各科室按照分工抓好风险点排查与识别，并制定针对性的作业制度、卡控措施。段 安全科重点做好车辆防溜、调车作业、劳动安全、防洪防汛、应急处置中存在的安全风险点进行 了排查，调车作业方面共排查出 36 个风险点、特殊时段方面排查出 3 个风险点、应急处置方面排 59 第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 第第三三届届铁铁路路安安全全风风险险管管理理及及技技术术装装备备研研讨讨会会 查出 7 个风险点，此后，将制定安全风险控制表，明确各工种作业过程中潜在的安全风险，指导 干部管理层围绕重点，进行卡控。指导现场作业层提高警惕，确保安全。 在辨识安全风险的基础上，我段制定了《焦作车务段安全“高压线”管理办法》、《焦作车 务段关于对盯岗干部实施“高压线”管理的办法》和《焦作车务段安全问题整改考核管理办法》 等多项特色管理制度，对各工种、管理干部漠视安全风险点的相关行为，分别明确了禁止触碰的 “高压线”。使干部职工清醒认识到“哪些是安全风险点、哪些行为触碰安全‘高压线’、一旦 发生问题应该如何整改”，形成了安全风险防范的整体链条，有效强化了全段安全风险控制力。 关键卡控与常态控制有机结合，在行为上实施风险阻断 关键卡控与常态控制有机结合，在行为上实施风险阻断 3 关关键键卡卡控控与与常常态态控控制制有有机机结结合合，，在在行行为为上上实实施施风风险险阻阻断断 为加强现场安全动态控制，焦作车务段在认真要求各站干部遇施工、专特运、非正常情况下 接发列车和切割正线调车作业等情况上岗监护的基础上，组织段机关干部在暑运、汛期、冬春运 等安全关键期，进行驻站蹲点包保，卡控行车、调车、人身等安全关键，实现段干部包站、站干 部包