2005款起亚索兰托水温高.pdfVIP

2005款起亚索兰托 接下来我们使用起亚汽车专用诊 水温高 断仪对风扇的低速和高速进行了执行 器驱动测试，进行低速驱动测试时， 风扇低速继电器有闭合的动作，但是 两个风扇都没有旋转工作。进行高速 驱动测试时，风扇高速继电器也有闭 合的动作，但是只有一个冷凝器风扇 北京/冀彦军 在高速旋转。这款车型冷却风扇在低 速时，散热风扇和冷凝器风扇是处于 车型：配置3.5L发动机。 不制冷的故障，主要的原因是发动机 串联连接状态。而冷却风扇在高速 行驶里程：156000km。 的温度超过了正常的范围，为防止发 时，散热风扇和冷凝器风扇是处于并 故障现象：水温高。 动机过热，发动机ECU强制关闭了空 联连接状态。而两个风扇的串联或并 故障诊断：该车客户最初到店反 调系统，那么这款车实际的故障应该 联，主要是受到3个相关的继电器控 映的问题是热车后空调不制冷，维修 是水温高。这款车型在发动机水温正 制，分别是风扇高速继电器、风扇低 人员接车后首先验证故障现象，打开 常时，水温表的指针应该位于水温表 速继电器和风扇控制继电器。这3个 点火开关启动发动机，然后启动空调 刻度的中间位置，如果指针的位置在 继电器都是由发动机ECU控制闭合， 系统，发动机运转初始阶段空调系统 刻度中间偏上的位置，那这时的发动 其中风扇控制继电器和风扇高速继电 能够正常的制冷，不过制冷效果很一 机水温可能已经接近120℃左右，而 器的控制端的接线是连接到一起的， 般，感觉就像是冷凝器散热不良或是 实际上当发动机水温超过112℃时， 也就是说发动机ECU是同时控制这 制冷剂不足这样的情况。随着发动机 发动机ECU就会强制关闭空调系统停 两个继电器的闭合。在风扇低速时， 运转时间的增加，发动机的温度也逐 止空调压缩机的工作。这款车型的水 电流经过风扇低速继电器流向散热风 渐的升高，大约十几分钟以后，空调 箱散热系统设计有两个冷却风扇，一 扇，再经过散热风扇流入风扇控制继 系统停止了工作，出风口只能吹出自 个被称为散热风扇，另一个被称为冷 电器，从风扇控制继电器流向冷凝器 然风了。此时仪表上水温表的指针位 凝器风扇。当空调系统开始工作时， 风扇，并经过冷凝器风扇后搭铁形成 于水温表刻度中间偏上的位置，而且 这两个风扇应该是同时高速旋转。但 回路，两个风扇处于串联状态。当风 在空调系统工作期间，维修人员还发 是当前该车在空调系统工作时，却只 扇高速时，风扇低速继电器依然闭 现水箱的冷却风扇只有一个在工作。 有一个冷凝风扇在旋转。根据这一现 合，同时风扇高速继电器和风扇控制 根据上述的故障验证过程和当前存在 象，我们可以初步判断水温高的故 继电器闭合，风扇控制继电器闭合直 的现象，我们可以首先确定的是空调 障原因与散热风扇不能够正常工作有 接与搭铁脚闭合，使散热风扇直接形 系统本身是可以正常工作的。而所谓 关。 成搭铁回路。风扇高速继电器闭合使 （上接59 页） 物质，试验结果是：热车状态下胶质 会融化变软，造成线路虚接。重新清