200 kmh动车组交会空气压力波试验.pdfVIP

第 卷第 期 中南工业大学学报 44 , ACD+44 ;C+, 年 月 5EF+ # # # # 6+ 9:;+ =0? 0;@A+ :9?;B+ ! #$ % 动车组交会空气压力波试验 梁习锋，田红旗 （中南大学高速列车研究中心，湖南长沙 !##$% ） 摘要：为确定我国## ’() * 动车组与准高速列车交会空气压力波的大小，从而为动车组安全评估提供依据，在广深 线上利用瞬态压力测试系统，对其列车交会空气压力波性能进行测试，并对测量结果进行综合分析+ 研究结果表 明：在线间距为 、动车组运行速度为 （准高速列车速度为 ）时，准高速列车所受到的压力波幅 ! ( ## ’() * ,# ’() * 值为 %,- ./，而动车组承受的压力波幅值在 !## ./ 左右；列车头部外形对列车交会压力波幅值有较大影响，控制 车外形流线化程度比动力车的流线化程度好，控制车对准高速车造成的压力冲击波幅值小于动力车造成的压力冲 击波幅值；对于目前使用的准高速车辆，动车组以## ’() * 的速度与之交会运行是安全的+ 关键词：列车；压力波；幅值 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） 0,! 1 ##%23$3 ## #,2#,2#! ## ’( ) * 动力集中型电动旅客列车组是我国 准高速列车是专为列车交会试验进行编组的， 自行研制的首列 旅客列车 随着列车运行 ## ’( ) * + 仅由 节车组成，具体编组方式见图 4 + 速度的提高，空气动力学（特别是列车交会空气压力 深圳方向 ——— ! 波）问题变得越来越突出，此问题对列车的安全运行 东风 7 双层客车 7 单层客车 及旅客乘座的舒适感产生不利影响 在线实车空气 + 图 准高速列车编组框图 ! 动力性能试验是研究列车空气动力学的重要手 ［ ］ 段 24 ，其结果能真实反应列车运行时的空气动力性 测试系统 能，可为检验其他模拟试验及数值模拟计算的准确 性提供依据+ 在此，作者测定了## ’( ) * 动车组（以 下简称动车组）与准高速列车交会时，相互作用的压 为进行实车交会压力波试验，研制了一套完整 力冲击波幅值，为动车组的安全评估提供依据+ 的瞬态压力测试系统，测试系统框图见图4+ 交会列车 两交会列车分别为动车组和由东风 牵引的 准高速列车+ 动力集中型动车组编组方式为一动六拖，紧接 的动力车为双层软座车，之后为单层软座车，另一端 单层软座车是一端带司机室的