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车内噪声结构路径贡献分析 吴孟乔 周鋐 同济大学，上海，201804 【摘要】本论文论述了传递路径分析（TPA）的基本原理和典型结构声传递路径分析的操作步骤， 并借助LMS/TPA 模块对国产某款SUV 车型进行了车内噪声的结构传递路径分析。文中建立了传递 路径分析的模型，通过在实际工况下的测量和计算，验证了模型的正确性。最后基于此模型进行 各结构声路径贡献分析识别车内噪声的主要传递路径，并简单研究了结构声解耦的问题，为该车 的后续开发与改进提供了指导作用。 【关键词】汽车造型设计电动车 概念车 1 前言 进入2 1 世纪，在中国经济腾飞的大背景下，广大人民群众的生活水平得到快速提高，汽车 逐渐成为普通家庭的出行代步工具。起初汽车的动力性，安全性与低油耗等是客户购车时的首要 参考标准，于是汽车企业把主要的开发精力与经费投入到这些方面的研发与改进之中。但随着近 些年来客户对于主观感受的重视与关心，仅以动力性，安全性与油耗水平不足以吸引更多的潜在 消费者。在这种背景下，汽车的NVH 性能（Noise ，Vibration ，Harshness ）逐渐被推上了崭新的 [1] 舞台。NVH 性能的优化成为汽车产品研发整个流程中的一个重要环节 。 本文基于传递路径分析的基本思想，立足于汽车多工况车内噪声的优化，将汽车系统简化成 子结构和子结构互相耦合的系统。其中一类子结构为汽车在正常工作时的振动源或噪声源，如发 动机、排气系统等；另一类子结构为振动或噪声的响应，如车身；子结构与子结构之间的耦合环 节包括发动机悬置、悬架、排气系统吊耳等。振动源的振动通过耦合传递到车身，引起板件的振 动，从而辐射产生车内噪声。噪声源通过空气传播也会产生一部分的车内噪声。基于这种源-传 递-响应的系统假设，研究每条路径对车内噪声的贡献量，以此识别车内主要噪声源和主要贡献 路径。对主要贡献的路径，需要对其进行优化实现降噪。本文的研究成果对提高汽车产品NVH 特 性有一定的借鉴意义。 2 传递路径分析的基本理论 传递路径分析 （Transfer Path Analysis），简称TPA，就是基于上述的线性系统叠加的方 法，将汽车的震动噪声问题简化成为用“源—路径—接受体”（Source-Path-Receiver）的模型 来表示，通过计算每个噪声源或振动源通过每一条路径施加到接受体上的响应，并将这些响应进 行叠加，得到所有激励作用到接受体的响应的总和。若已知源的输入和路径的特征，该模型便可 将复杂的振动噪声问题转化为简单的数学量化计算。这一方法可以有效的识别噪声源或振动源， [2] 找出关键的路径与输入源，可给下一步NVH 性能的优化提供良好的基础 。 如下图2. 1 中，所有的输入源都可以看作是线性系统的输入，而每一条传递路径特可以对应 的传递函数来代替。那么该模型的振动噪声的总响应值可以用以下公式来表示： m n p q P P  P F  H (w ) Q  H (w ) (2.1)       sum str A str A i 1 i 1 i 1 i 1 m F 为振动噪声的输入； i 1 n H str (w) 为振动噪声的在第i 个传递路径上的传递函数； i 1 p Q 为声学传递噪声的输入； i 1 输入 路径 响应 q H A (w) 为声学