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交通影响评价中存在的问题——以扬州市为例 口 陆慰迟 (扬州市城市规划编制研究中心，江苏 225002) 摘 要：目前，我国各城市纷纷进行交通影响评价，在扬州市规划局和交警支队等相关部门的指 导下，扬州市于2006年开始了交通影响评价工作。在阐述了扬州市交通影响评价的实践过程及基本要 素的同时，给出了交通影响评价报告的编制内容。最后，总结了扬州市交通影响评价中存在的问题。 关键词：交通影响评价；扬州；问题 中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1671．3400(2011)070025．04 ProblemsinTrafficImpactAssessments-—InCaseofYangzhou LUW eli。chi (YangzhouUrbanPlanning＆ResearchCenter,Jiangsu225002，China) Abstract：AlmosteverycityofCHINAraedoingtrafficimpactassessments．UndertheinstructionofYangzhouPlanningBureau andrtnaspo~afionpoliceBureau，Yangzhoubegna trafficimpactassessments．Thispaperpresentsadiscussiononpracticeprocess andbasicelementsofrtafficimpactassessments(TIA)inYnagzhou，nadproposesalistofcontentsthatshouldbecoveredwithin aTIAreport．ThepaperfurtheridentifiesproblemshtatduringYnagzhouTIApractice． Keyword：Trafficimpactassessments(TIA)；Ynagzhou；Problems 市土地开发项 目与交通需求增长之间的关系进行研究， 1 研究背景 、 分析项 目对城市交通的影响程度和影响范围，进而确定 交通影响评价 (TrafficImpactAssessments)是对城 相应的对策或修改方案，以减少开发项 目对交通的影响。 { 目前，交通影响评价在美国、英国、日本等发达国家已 经应用十分广泛，国内从20世纪90年代中期开始，北京、 收稿 日期：20I1—04—06 作者简介：陆慰迟 (1982-)，女，籍贯：江苏泰兴，扬州市城 上海、广州等大城市逐步实施了大型公共设施的交通影 市规划编制研究中心工程师，主要研究方向：交通规划。． 响评价 Ⅲ。 5．2 直行待行区设置后的交叉口交通状态 车道利用率低等一系列问题也难以避免。为了解决多相位 由于在东西进 IZl道上分别设置了长达46m和40m的 信号交叉 口的弊端，可酌情在路 口区域较大的平面交叉口 直行待行区，使该交叉IZl的通行能力和交通秩序得到了 设置直行机动车待行区，以充分利用时空资源来提高交叉 较大的改善。设置待行区后，车均延误降低到41S，服务 口的通行能力，减小信号周期，达到节能减排的效果。 水平达到C级。经外围观测，目前未对相邻路IZl造成负 直行机动车待行区的设置具有一定限定条件，应对 面影响。经路 口观测，东西双 向通行能力达到 1950pcu／h， 具体情况进行细致分析，最终决定是否施划、如何施划， 直行待行区增加的通行能力为450pcuh／，东西双向直行 以及如何调整信号配时。本文对直行机动车待行区的设 通行能力提高率为 30％。 置原则和适用条件做了初步分析和探讨，并通过实例指