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通勤铁网络问题 陆锡明 王 祥 上海市城市综合交通规划研究所，上海，200040 lxm@scctpi．sh．cn 摘 要 本论文通过对国际大都市交通圈通勤铁路的主要功能、实施形 式、网络结构等进行研究分析，总结了大都市交通圈通勤铁路的主要特 征。最后以上海为例，对大都市交通圈通勤铁路的规划目标、规划理念进 行分析论述，并对通勤铁路线网进行了概念性规划，希望通过本论文的研 究，能为我国大都市交通圈通勤铁线网的发展规划提供参考。 关键词 大都市交通圈 通勤铁 网络 一、引言 伴随区域经济的快速发展，我国环渤海、长三角、珠三角等地 区城市化进程不断加快，北京、上海、广州等中心城市凭借其整体 综合实力，对区域的辐射力逐步增强，这些区域中心城市最终必将 与周边中小城市逐渐融合，形成大都市交通圈。大都市交通圈是 这些中心城市城市化的高级阶段，也是全球化与世界经济一体化 的必然趋势。 通勤铁路(commute railway)是联系大都市中心城与周边主要 城镇的主要交通方式之一，为大都市周边地区提供至中心城的通 勤、通学服务，通勤铁路凭借其技术性能的多样化引导大都市形成 不同的交通圈层，如中心城圈、50公里近郊圈、100公里郊圈和150 公里远郊圈等，当今世界大都市最大通勤交通圈半径已超过150 ·76· 中国交通运输网络理论研究前沿 公里。 本文着重分析了当今世界大都市通勤铁路的主要特征，以长 三角地区上海大都市交通圈为例，提出了大都市交通圈通勤铁网 络规划相关理论与方法和技术。 二、国际大都市交通圈通勤铁路特征 1．通勤铁路主要为大都市交通圈提供上班(学)服务 通勤铁路是联系大都市中心城市与近远郊区之间的一种快速 公共交通方式，主要为大都市郊区与中心城之间提供上班、上学服 务，是大都市向心交通的主导模式。 通勤铁路在不同地区有不同的称呼，在伦敦、巴黎被称为郊区 铁路(suburban rail)，日本的通勤铁路则直接沿用系统名称，如JR(日铁)、私营 铁路。 2．通勤铁路主要利用大都市周边国家铁路网 通勤铁路在不同大都市、不同国家有不同的实现形式。大部 分大都市交通圈的通勤铁路是直接利用原有的国家铁路来实现 的，国家铁路向通勤铁路转化在不同国家也有不同形式，而有些城 市则是直接建设新线路。 (1)直接利用原有铁路开行通勤列车。 伦敦、巴黎的郊区铁路网就是直接利用国家铁路开行通勤列 车的一种模式。伦敦所在的英国东南地区、巴黎所在的法国大巴 黎地区本身就拥有很发达的国家铁路网，随着高速铁路的兴建、高 速公路的发展、航空运输业的兴起，长途客运被高速铁路、高速公 路、民用航空等代替，大都市周边的铁路主要功能开始向通勤转 变。由于是利用现有国家铁路开行公交化通勤列车，因此这些通 勤铁路仍有少量货运列车通行。 东京国家铁路(JR)向通勤铁路转化则是城市化的必然结果， 通勤铁网络问题 随着东京大都市向周边地区辐射范围的扩大，周边地区至东京中 心城的通勤、通学出行量增加，新干线为长途客运提供了服务，而 JR则更多的是提供通勤服务。由于日本客货铁路分开，因此，通 勤铁路JR全部是客运专用铁路。 美国纽约、洛杉矶则直接将原有普通铁路转化为通勤铁路。 美国是高速公路十分发达的国家，铁路被称为“夕阳产业”，许多 铁路已被废弃，大都市区周边的铁路则被改为通勤铁路使用。与 其他国家的通勤铁路不同，美国的通勤铁路主要是通勤使用，因此 利用率比较低，同时还有少量货运列车行驶。 (2)改建国家铁路。 国家铁路原有的功能是长途客货运输线路，因此其线路本身 在服务城市通勤运输中会存在许多不足，如速度低、站距大、与中 心城市的轨道交通系统衔接不够等。于是，有些城市将部分郊区 铁路改造升级为快速通勤铁路。法国巴黎的区域快速铁路(RER) 就是这种模式的典型，改造后的RER以地下线形式穿越市区，与 中心城的其他轨道交通进行衔接整合，构成有机整体。 (3)新建线路。 日本东京的私营铁路是专门为东京大都市交通圈提供服务的 通勤铁路，全部由私人集团建设和运营。私营铁路并非是对国家