同步顶升系统在海洋工程建造中的应用.pdfVIP

V01．55 2 55卷增刊2 中 国 造 船 Special 2014年11月 SHIPBUILDINGOFCHINA NOV．2014 文章编号：1000-4882(2014)$2-0068—05 同步顶升系统在海洋工程建造中的应用 黄先超1，沈 洋2，段 冠1，徐学军1，张平1，宁会朋1 266555) f1．海洋石油工程(青岛)有限公司，青岛266555；2．青岛武船重工有限公司，青岛 摘要 在大型海洋结构的建造过程中，多采用分片预制的方法。然而受到车间吊装能力的影响，分片大小受 到制约，严重影响项目的整体进度。论文就ICHTHYS项目A2PD模块2D—LI．2建造过程讨论了同步顶升系统 在海洋结构工程中的应用。利用SACS、ANSYS软件对顶升过程中结构的整体和局部强度进行了校核，并讨 论了千斤顶稳定性。结果表明：在顶升过程中，结构的整体和局部强度均满足要求，千斤顶也满足稳定性 要求。论文对其他大型结构工程的建造也具有一定的参考意义。 关 键 词：SACS；ANSYS；同步顶升；强度校核 0引言 ICHTHYS项目第一层水平片下面有1．9m高的立柱，考虑到现场施工的安全，效率等因素，该层 甲板片预制分为以下几个步骤来完成：(1)预制甲板片水平杆件及上部杆件；(2)甲板片升起至2m， 利用2m高垫墩支撑；(3)安装甲板片下面立柱等杆件。考虑到车间的天车钩头距地面只有19m，钢 丝绳与水平夹角必须大于60。，若要利用天车，就必须减小甲板片分片尺寸。这样就增加了大量的总 装吊装数量及现场口，也大大增加了车间吊点焊接和切除、打磨的工作量。综合考虑，本层甲板片分 为3个甲板片，均采用6个千斤顶同步项升的方案。 6．8m，质量为225．23t。甲板片顶升时实际质量为197．15t，尺寸为36m×27mX4．9m。 SACS软件是广泛应用于海洋结构工程的分析软件，可用来计算海洋工程中吊装、运输、地震等 过程中的整体结构强度分析。本文对甲板片的分析主要分为以下几个步骤进行： RP 2A．WSD[11的要求进 (1)利用SACS软件建立甲板片模型，如图1所示。分析过程按照API 行，对甲板片的整体强度进行校核。 (2)求出6个千斤顶处的支反力，顶升位置如图2所示。 (3)利用ANSYS分析软件对结构的局部强度进行校核。 (4)对千斤顶的稳定性进行分析。 l 顶升过程中结构整体强度分析 (2)工况2，结构计算质量CI=STX 在两种工况下进行计算： (1)工况1，结构实际重量ST； 1．1，1．1为重量不确定系数。主要参数列于表1。 55卷增刊2 黄先超，等：同步顶升系统在海洋工程建造中的应用 69 注：取左下角立柱圆心为坐标原点。 曰 0013 0009 图1 甲板片SACS模型 图2甲板片顶升位置 1．1结构顶升过程中整体结构强度分析 在顶升过程中，要特别注意甲板片是否有杆件应力或者变形过大，若存在就必须采用临时杆件加 强甲板片的整体强度。 甲板片顶升过程中的应力应