330_韦东来_行人安全小腿碰撞概念分析与优化_天欧.pdfVIP

Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 行人安全小腿碰撞概念分析与优化 韦东来 朱航彬 天欧汽车工程软件（上海）有限公司 摘要：行人安全概念分析与优化是新车行人保护设计非常关键的一个环节。为了评估车身 前端外造型和变形空间对行人安全小腿碰撞的影响，在新车开发的造型和总布置阶段根据车 身前端外表面和截面信息建立madymo 小腿多体模型，然后利用HyperStudy 对车身前端的 刚度曲线进行优化，以行人安全全球技术法规为约束条件，最小化发动机罩前沿、保险杠区 域和扰流板支撑结构的可变形空间。优化结果表明，保险杠区域需要有足够的变形空间，而 且扰流板支撑结构也需要足够的强度。基于优化后的刚度曲线，车身前端结构设计更加符合 行人保护的要求。 关键字：行人安全，小腿碰撞，HyperStudy，变形空间，刚度，优化 1 引言 汽车车身结构设计主要包括外造型和总布置阶段、工程设计阶段和试验验证阶段。对于 行人保护来讲，最关键的阶段是外造型和总布置阶段，因为碰撞区域的划分和变形空间的检 查完全可以在这个阶段完成并且及时反馈和修改，将绝大部分的危险点排除在碰撞区域之外 并且保证足够的变形空间；而在工程设计和试验验证阶段外造型和总布置已经基本冻结，所 以一般只能做一些局部修改，换言之，虽然在最后两个阶段可以通过有限元仿真建立详细的 车体模型，但是不仅建模周期长而且对设计的改进效果并不明显。 行人安全小腿碰撞区域划分后，可以根据车身前端外造型和发动机罩前沿、保险杠以及 扰流板支撑结构建立小腿碰撞概念分析模型。本文采用 madymo 软件建立多体模型。多体 模型的特点是不仅具有工程上可以接受的计算精度，而且计算速度非常快，在单核CPU 的 PC 机上运行一个小腿碰撞多体模型仅需要几秒钟时间，所以非常适合于优化迭代。然后根 据GTR （Global Technical Regulation on pedestrian safety, 行人保护全球技术法规）施加 腿部冲击器的边界条件和初始速度，利用HyperStudy 软件优化车身前端结构的刚度曲线， 为车身前端工程设计提供合理的参考数据。 2 多体模型建立 车体前端典型的三个与腿部接触的碰撞区域是发动机罩前沿、保险杠区域以及扰流板支 撑区域（或者是副保险杠区域），因此，madymo 多体模型采用高阶椭球逼近车体前端三个 区域的外形，见图 1。 - 1 - Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 图 1 小腿碰撞多体概念模型 在 madymo 模型中，由于多体接触算法规定圆柱体与椭球的接触最大穿透量位于圆柱 体内时才计算接触力[1][2] ，而小腿冲击器在膝盖处分成大腿和小腿两个圆柱体，膝盖的高度 与保险杠高度相当，所以在保险杠区域应该用两个椭球表示（图 1），以防小腿圆柱体与单 个椭球的接触最大穿透量发生在圆柱体之外，导致接触力为零。椭球的接触刚度定义为简化 的力和变形（F-S ）曲线，见图 2 。根据工程经验，车身前端结构在屈服之前一般有10 mm 的变形。而在压溃阶段刚度曲线的斜率可取：发动机罩前沿约为2 N/mm，保险杠约为20 N/mm，扰流板支撑结构约为40 N/mm；在压实阶段设定所有刚度曲线的斜率均为500 N/mm. 屈服力和可变形距离作为设计变量，其取值范围详见下一节。 图2 简化的接触刚度曲线 3 优化模型建立 对于小腿碰撞模型，本次优化的目标为最小化变形空间，约束条件为80 ％GTR 要求。 小腿的伤害值分为三个指标：小腿加速度、膝关节剪切位移和膝关节弯曲角度，GTR 相应 - 2 - Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 的要求见表 1。将车身前端结构的刚度作为设计变量，其取值见表 2 。 表 1 GTR 要求