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传感器共用导线破损导致 发动机怠速过高故障检修 逯玉林 有1辆广本飞度1．3L轿车，追 4．读取数据流 以下几个方面： 1 节气门脏污、油门 尾后大修，出现发动机怠速过高，发 利用本田汽车专用检测仪HDS读 拉线故障： 2 怠速控制阀或怠速控 动机故障灯亮，其它工况无异常。试车 取数据流。仪器显示如下数据不正常： 制系统故障； 3 进气管道或真空管 发现以下现象：1 发动机故障灯亮； IAT指令太高导致发动机怠速 漏气； 4 节气门位置传感器、水温传 2 发动机起动顺利，暖机后运转基本 过高 1700r／min左右 ：冷却液温度感器、空气流量计或进气管真空传感 平稳，但怠速过高，一直在1600r／min传感器 ECT 、节气门位置传感器器等有故障； 5 空调开关、空挡起动 左右运转；3 踩下加速踏板，发动机 11P 和进气温度传感器 IAT 处于开关、动力转向开关有故障： 6 怠速 转速平稳上升，缓加速和急加速无明 开路状态；H02S参数超出调整范围。 匹配不当； 7 ECU故障。 显异常。 故障码和数据流检测显示：冷却液温 6．使用万用表检测各传感器 初诊结论：怠速过高，其它工况 度传感器 ECT 节气门位置传感器 1 进气温度传感器检测 基本正常；故障灯亮，发动机电子控 rIP 和进气温度传感器 IAT 电路飞度轿车进气温度传感器 IAT 制系统存在故障。 存在故障。 有2根控制线，红黄色线为5V参考 根据“故障码优先”的诊断原则， 5．故障原因分析 电压线，．绿黑色线为搭铁线。正常情 首先利用本田汽车专用检测仪HDS 发动机怠速过高的主要原因有 况下，其温度电阻特性和温度电压特 读取故障码。 1．读取故障码 HDS检测显示，有3个故障码， 分别是： P0118为冷却液温度传感器 ECT 电路电压过高：信号线断路： 搭铁线断路；传感器故障。 温度 1：0123为节气门位置传感器 a 迸气温度传感器结构 b 电阻一温度特性 TP 电路电压过高：搭铁线断路；传 ECM 感器故障。 P0113为进气温度传感器 IAT 电路电压过高：信号线断路：搭铁线 断路；传感器故障。 2．清除故障码 P0123代码消失，其它2个故障 码依然存在。 3．起动发动机 c 进气温度传感器与ECM的线路连接 故障码P0123起动后重现。 图1 进气温度传感器结构及其电阻电压温度特性 万方数据 图可参照图1 。当冷 却液的温度升高时热 敏电阻的阻值减小。正 常情况下，。当冷却液的 温度为0℃时，ECT传 感器的输出信号电压 约为4V。如果传感器 为温度达到了400C，由 闭一节气门一开 量的补偿不充分，将导 I-ECM 2-ECM接插件3一节气门位置传感器4一节气门位置传感器接插件5一至进气歧管绝对压力传 致起动困难。 感器6一至其它传感器 检测得知：点火开 图2节气门位置传感器检测 性应符合图1所示，当温度为200C 时，IAT传感器的电压约为2．8V。检 测得知传感器两端子之间的电阻值 为1．07lkl-I 检测时温度约35℃ ，说 明传感器正常。点火开关“ON”时，红 黄色线与搭铁线之间的电压为5V， 参考电压正常。 绿黑色线与搭铁线之间的电阻 值为无穷大，搭铁线断路。 2 节气门位置传感器的检测 拆下节气门前的进气软管，拔下 节气门位置传感器插头如图2所示， 该传感器有3根控制线，其中黄蓝色 电压线，红黑色线为信号线，绿黑色 线为搭铁线。 传感器黄蓝色线与绿黑色线之 间的电阻值为5．81kll，红黑色线与 绿黑色线电阻值为0．92k11，传感器 正常。点火开关“ON”时，红黑色线与 搭铁线之间的电压为5V，参考电压 正常，绿黑色线与搭铁线之间的电阻 值为无穷大，搭铁线断路。 3 冷却液温度传感器的检测 冷却液温度传感器有2根控制 线，红白色线为5V参考电压线，绿 黑色线为搭铁线。ECT传感器是一个 受水温控制的电阻 热敏电阻，电路 图3传感器控制电路 汽车维修2013．4 万方数据 33 1．故障警告灯不工作 2．冷起动后发动机故障灯报警 有1辆赛欧SLX—AT轿车，无论 冷车、热车，在P、N挡均会自动熄 州本田雅阁轿车，冷车起动后行驶 火，关空调或空转后更为明显，而且 “CHECK ENGINE”灯 故障警告灯 加速无力，怠速不稳，有时熄火。热车 没亮。 赛欧轿车装用C16NE发动机，动机故障灯亮。热车起动后开空调 采用经过改装的L形多点喷射系统， A／C ，若把出风口调向下方出风，行 提供独立的喷油器，供ECM 电子控驶35--40km后发动机故障灯亮。 制模块 控制的各气缸使用，成对地 发动机故障灯第1次亮后，进厂 向喷油器通电，即曲轴每转动180。，