公路高填土路基沉陷病害治理.pdfVIP

·lO· 北 方 交 通 公路高填土路基沉陷病害治理 粱亚宁 周岩 (哈尔滨市市政工程设计院，哈尔滨150001)(东北林业大学，哈尔滨154001) 姚天宇 钟蕾 (哈尔滨市市政工程设计院，哈尔滨150001)(东北林业大学，哈尔滨154001) 摘要通过对目前国内外路基加固方法的研究，系统介绍了既有公路高填土路基沉陷 治理的常用方海和前沿状况，提出了各种方法的适用性和弊端，给出了不同情况下路基沉陷治 理的适用方案。 关键词高填土路基沉陷既有公路治理 由于高速公路建设工期短，高填方路基经历的 那些地基承载力小于设计承载力值的地基为软弱地 固结沉降期短，施工设计等不合理因素的存在，致使 基。而在路基施工前，由于种种原因，对地基承载力 工后的沉陷病害经常发生，严重影响道路的行车舒 探测不详尽，也未对地基承载力不够的路段进行验 适性和安全性，因此有必要进一步对高填土路基沉 算和综合处理，仅对沟渠、坑塘、淤泥层等软弱地基 陷病害的治理进行探讨和研究。 进行了一些处理。导致路基和路面完成后，局部位 1 高填土路基沉陷病害形式、形成原因 置和路基仍未稳定，发生不均匀沉降，从而导致路面 1．1 高填土路基沉陷病害形式 的损坏。 高填土路基施工完工后，随着时间的延长与载 1．2．2设计不合理 荷的作用，路基在垂直方向上常会产生较大的变形 当公路路线设计有高填方路基时，需对高路基 和沉陷。从反映在路面上的结果看，沉陷有不均匀 进行稳定性验算和沉降计算，如验算和计算所需的 下沉、局部沉陷、整体下沉三种类型；从路基沉陷的 地质条件、土工实验资料等不能真实反映现场情况 产生部位分有路基沉陷和地基沉陷两类。高填土路 时，就会造成设计的不合理，从而产生路基病害。 基沉陷有时并不单单是沉陷一种，常常在沉陷的同 1．2．3填料不合理、填土不均匀、压实不匀 时，要伴随着路基横纵向开裂或边坡滑动。 如果路基填料土质差，填料中混进了种植土、腐 1．2形成原因 殖土或泥沼土等劣质土，由于这类土壤中有机物含 l_2．1原地基承载力差 量多、抗水性差、强度低，那么路基将出现塑性变形 原地基承载力差、土质天然密实度低，加压时具 或沉陷破坏。填土不均匀，压实指标难以确定，导致 有较大变形和可压缩性，像东北、华北地区，原地面 施工压实不匀，造成路基沉降不均匀；对于一个施工 清除表层可耕植土0．5m后，其承载力一般为50—路段，用同样的压实机械组合和压实遍数以及同一 lOOkPa，部分在100—150kPa之间，冲积层土的天然个最大干密度，造成压实度随机取样结果不稳定，这 密实度一般为1．45—1．5g／em3。当路基平均填土给施工和监理均带来一定难度，也给土方施工工期 高为4．Om，填土干密度为1．759／era3，地表层单位带来影响。虽对不合格点进行处理，但仍有部分路 应力为70kPa，如果考虑基层、面层结构，其干密度基施工时压实不匀，最终造成路基沉降不均匀，导致 加权值还要大些。按地表承载力为lOOkPa、干密度路面损坏。 1．75 1．2．4路基防护不利 e,／cm’，换算允许填土高度约为5．7m。由于沿 线立交桥、涵洞的控制，实际上每条高速公路的路基