内河高能效示范船能效水平分析.pdfVIP

内≥鬲胄 q商能效示范船 能效水平分析 彭传圣 (交通运输部水运科学研究院，北京100088) 【摘 要】基于《营运船舶CO：排放限值及验证方法》标准，介绍限值确定方法和高能效 示范船的能效要求，分析能效水平，指出干散货船、集装箱船、油船等能达到船舶能效设计指 数(EEDI)满足“高能效示范船”能效要求的基础船舶份额很少，但在实际船舶建造设计中，达 到政府补贴申请要求的压力不像数据分析表现得严重。 【关键词】 内河船舶；船舶能效设计指数(EEDI)；CO：排放限值 2014年4月9日，中华人民共和国财政部和 交通运输部联合发布的《内河船型标准化补贴资 CO：衡量船舶能效水平的EEDI基本思路一致。乜1 金管理办法》(以下简称《管理办法》)，规定了新建 限值标准限值按船舶适航区域和类型的不同 “高能效示范船”的补贴条件，补贴条件之一是船 分别确定，以抽样调查2004年1月1日一2009年 舶能效设计指数(EEDI)满足《内河高能效示范船10月26日期间审图批准建造或建造完成的适航 EEDI基线要求轶以下简称((EEDI基线要求》)的要 同一区域、不小于400总吨的同类型船舶(下称基 求。在((EEDI基线要求》中，干散货船、集装箱船和础船舶)的CO：排放指数值和载质量值为基础，按 油船等的EEDI基线值引用的是《营运船舶CO：排 照一定的控制水平要求确定。如果希望按照限值 放限值及验证方法》(以下简称限值标准)“1中“第标准建造船舶的排放水平优于基础船舶中排放水 一阶段”的限值要求。 平较差的30％同类船舶，则应按照‘‘30％控制水平” 本文基于限值标准，分析按照其要求新建“高 确定船舶CO：排放限值标准：在基础船舶CO：排放 能效示范船”的能效水平。 指数值一载质量值坐标系中确定一条以幂函数方 式表达的限值线，该限值线涵盖整个船舶载质量 l 眼值标准中限值的确定方法 变化范围且保证位于线上部的基础船舶数占基础 限值标准定义了“船舶CO：排放指数”，其物理 船舶总数的30％左右，即CO：排放指数值大于相应 意义是船舶在设计吃水状态、75％主机最大持续功 载质量船舶CO：排放限值的基础船舶数量占基础 率、无风无浪的平静海况下航行时，单位载质量、 船舶总数的30％左右；‘‘50％控制水平”相当于平均 单位航行里程所排放的CO：质量(单位为水平，类似于EEDI基线值的水平。 收稿日期：2014—04—22 作者简介：彭传圣(1966一)，男，研究员，从事码头工艺与设备、集装箱运输、港航节能减排等方面的研究。 · 5· 万方数据 在制定限值标准时，为了强调抑制内河干散 幅度减少。 货船运力过快增长的目的，‘第一阶段”限值按照 表2基础船舶能效满足不同限值要求的船舶数量 ‘‘50％控制水平”确定；对于其他类型内河船舶，‘第 在不同限值要求下。满足能效要求的 基础 船舶数量，艘 一阶段”的限值按照‘‘30％控制水平”确定。 船型及航区 船舶 30％控 50％控 30％控 50％控 艘 制水平 制水平 制水平 制水平