内燃机车柴油机油水温高的原因及控制.pdfVIP

第14卷第l期 铁道运营技术 V01．14No．1 2008年1月 RailwayoperationTechn0109y January．2()()8 内燃机车柴油机油水温高的原因及控制 李宝华1，唐凌云2 (1．广西大学机械工程学院，工程硕士研究生，广两南宁5300104； 2．南宁铁路局柳州机务段，高级工程师，广西柳州545007) 摘 要：分析了内燃机车油水温高的主要原冈。以及冈油水温高引发的机车柴油机“飞车”、零部件破损等 故障，提出了水温超高保护由卸载改减载、使用高效冷却单节、采取停车降温等预防机车油水温 高的措施。 关键词：内燃机车；油水温高；冷却能力；减载；百叶窗 中图分类号：U262．11 文献标识码：B 文章编号：1006～8686(2008)0卜0014—03 随着机车牵引定吨的提高，内燃机车普遍出现 却能力冗余很小，容易造成油水温超高。 冷却能力紧张的问题。南宁铁路局位于我国南方地 域，环境温度较高，机车在运用中产生较多冷却能力 1_2柴油机热力状态差柴油机增压器效率低、空 不足的相关问题。这些问题如不解决．势必制约宁 气滤清器的脏堵、喷油器雾化不良和燃烧不好等，都 局增吨提速的实施。因此．很有必要分析增吨后内 会使柴油机热负荷过高。造成冷却能力不足，导致油 燃机车冷却能力紧张的问题．找m造成机车冷却能 水温超高。 力紧张的症结，制定对策，提高机车质量．以缓解铁 路运输出现的运力与运能之间的矛盾。 1．3静液压系统漏油或油脏静液压系统因温控 阀、安全阀漏油，使静液压油循环中流入静液压马达 1 油水温超高原因 的流量减少：或因零部件磨损，如静液压泵或静液压 马达的柱塞副、配流盘磨损，金属杂质磨粒随着流体 1．1 DF40型机车冷却能力冗余度低DF4。型机车 流动形成“油脏”，会卡住温控阀阀口或安全阀阀口， 240 标定功率3 kW．采用44组胀接式强化散热器，致使流回静液压油箱的油量增多．进人静液压马达 其中高温水系统12组，低温水系32组。DF。。型机的流量降低。这2种情况都会造成冷却风扇转速不 车水温继电器的卸载动作值设计是98℃。而DF4。足。 型机车标定功率2650kW．采用管片式强化散热器 56组，高温冷却水系统24组，低温冷却水系统321．4补机和本务机车功率不均衡 由于个别乘务 组。DF。。型机车水温继电器的卸载动作值设计是 员操纵机车的水平欠佳，造成本务机和补机的输出 88℃。有资料显示：从提高柴油机的经济性和减少 功率差别过大，以致于手柄位高的机车柴油机负荷 气缸的腐蚀性来看，冷却系统的最佳水温在120～ 过高．因此引发柴油机油水温超高。 140℃．这样能降低机械损失，节约燃油，改善部分 负荷时的燃烧，提高热效率。同时，由于提高了散热 1．5机车未按规定换向柳州机务段规定．每年的 器的效率．从而有可能采用尺寸较小的散热器或较 5月1日至9月30日间．柳州一怀化区段的机车上 行牵引时Ⅱ端司机室作为前端，以避免在炎热的夏 小的冷却风扇[1]。DF4。型机车柴油机冷却系统设计 是采用高温冷却方式，把高温冷却系统封闭起来，使 季列车运行中，柴油机增压器排出的废气吸入冷却 它的内部和大气隔绝，这样就能提高冷却系统内部 单节间．造成环境温度高的不利因素。但有时因机车 的压力，获得良好的节能效果。因此DF4。型机车冷 调度员指挥不当造成在柳州未及时调整Ⅱ端司机室 14 万方数据 万方数据 笫14卷第1期