加强高铁治安防控工作的思考.pdfVIP

2012年 第 1期 铁道警官高等专科学校学报 2012No．1 第22卷 总第97期 JournalofRailwayPoliceColleze Vo1．22Serial97 加强高铁治安防控工作的思考 李 骏 ，高 博 (1．上海铁路公安局 督察处，上海 200071；2．上海铁路公安处 治安支队，上海 200071) 摘 要：高速铁路治安工作特点是安保标准高、治安基础弱、重点部位多。拟针对高铁治安特点及存在 的问题，提出以下高铁治安防控工作对策：因情施策，不断完善巡防机制；多措并举，加强日常督促检查；履职 尽责，扎实推进隐患整治；管建并举，严格车站地面安检；联防联控，实现治安综合治理。 关键词：高速铁路；治安管理 中图分类号： I)631 文献标识码： C 文章编号i 1009—3192(2012)01—0008—03 随着以开行高速动车组列车为标志的高速铁路 (三)重点部位 多 陆续建成通车，确保高铁运输绝对安全，已经成为铁 高铁沿线广泛分布着高速铁路所特有的通讯信 路公安机关面临的一项全新任务。笔者结合沪宁高 号、电力等行车设施设备，其正常运转是高铁动车组 铁联调联试及安全保卫工作实践，就如何加强高铁 列车安全运行的关键。目前，管内沪宁高铁沿线共 治安防控工作谈一些粗浅看法。 有六类重要行车设备 57处，其中通信基站42个、 AT所5个、变电站 2个、分区所 3个、中继站 2个、 一 、 高速铁路治安工作特点 线路所 3个，平均不到3公里就有 1处重要行车设 (一)安保标准高 备，点多面广，防护难度大。此外，有 36公里线路为 高铁开行的动车组列车，时速达250公里左右， 低路基和地面区段，占26％。这些线路区段虽有防 有的线路、区段，列车开行的速度更快。列车处于高 护栏(墙)，但易翻爬进入，需要重点盯防把守。 速运行状态，任何细微的问题，都可能引发事故甚至 (四)用警需求大 酿成惨剧，从而造成极为恶劣的社会影响。同时，我 以管内为例，沪宁高铁线路长 301．209公里，上 国高铁建设世界瞩 目，社会关注度高，极易成为境内 海铁路公安处管辖 155．534公里，约 占52％，其中 外恐怖分子、社会上铤而走险人员破坏的目标。确 近35公里线路远离既有线，另有虹桥联络线 15公 保高铁运营绝对安全，是铁路公安机关责无旁贷的 里。随着沪杭客专、京沪高铁的建成，届时管辖的高 一 项重要历史使命，也给线路治安防控、反恐怖防破 铁线路将近360公里。一方面，这些线路全部开通 坏工作提出了更高的标准和要求。 运营后，需投放线路的警力大量增加，警力捉襟见 (二)治安基础弱 肘；另一方面，既有京沪线现行的 “两站三警”配置， 高铁、客专都是新线新站，与既有线长期积累下 兼顾沪宁高铁线路治安勤务，工作量加大。此外，高 来的基础工作相比，铁路公安机关对高铁、客专沿线 铁车站驻站民警除了承担车站治安管理和安检工作 治安情况的掌握还不深不细，特别是对远离既有线 任务外，还要承担相关线路的治安巡防任务，工作任 务重 。 的高铁区段沿线两侧精神病人等易闯祸肇祸人员和 治安高危分子的底数不清，同时，与沿线地方公安机 关、综治部门、护路组织等机构的沟通协调有待深 化。 收稿