新加坡地铁C855标盾构隧道开挖面稳定性分析和泥水压力设定.pdfVIP

现代隧道技术 器篆饕釜嚣≯NELL烈G 新加坡地铁C855标盾构髓道开挖面稳定性分析及泥水压力设定 文章编号：1009—6582(2012)01—0020—07 新加坡地铁C855标盾构隧道开挖面 稳定性分析及泥水压力设定 肖晓春 (上海隧道工程股份有限公司，上海200082) 摘要复合地层中盾构隧道开挖面稳定性一直是盾构隧道工程技术难点之一。新加坡地铁环线属于典型的复 合地层，并首次大规模采用泥水平衡盾构施工。文章结合地铁环线C855标段，对复合地层泥水平衡盾构施工中开挖 概念，对沿线开挖面的泥水压力进行了分析计算，综合考虑设备性能、周边环境条件、现场组织与实施等因素给出了 泥水压力设定表；并针对工程实施过程中遇到的问题，如开挖面坍塌、泥水逃逸以及降水等情况进行了分析，成果可 为其它类似工程提供借鉴与参考。 关键词 复合地层泥水平衡盾构 隧道开挖面泥水压力 文献标识码：A 中图分类号：U231+．3：U455．43 点，而且在复合地层中应用的案例较少，因此如何在 1 引 言 复合地层中实现动态平衡是隧道工程界面临的技术 复合地层是指在地下工程开挖断面范围内和开 难题与挑战。 挖延伸的方向上，由两种或两种以上不同地层组成，且 2工程背景 这些地层的岩土力学，工程地质和水文地质等特征相 差悬殊的组合地层[1】。新加坡地铁环线(CircleLine)属 新加坡地铁环线C855标包括四座车站和五段 于典型的复合地层，建设方——新加坡陆路交通管 区间隧道，由新加坡当地的Woh Hup公司、上海隧 Land 理局(SingaporeTransportAuthority)在总结以 East East Line)AM联营体承建。区间隧道由四台盾构掘进施工，其 往东北线(NorthLine)、东西线(West 经验教训的基础上，在环线建设中首次大规模(共八 中两台土压平衡盾构从位于One 台)采用了复合泥水平衡盾构施工。复合地层中采用 Ridge车站间的明挖区问隧道始发向KentRidge车 泥水盾构的优势体现在：①泥膜对复合开挖断面的 站掘进，并从车站底板上进行整体牵引后二次始发， 平衡效果较土压盾构好；②容易平衡高地下水位；③ 完成从Kent Coast车站区间的掘 Ridge车站到West 在全断面硬岩掘进过程中，泥水可以起到冷却和润 500 进，每台盾构掘进长度约1 nl；两台泥水盾构从 滑设备的作用；④泥水携碴出土是一个连续的过程， 有利于提高作业效率。 站方向掘进。途中掘进通过BuonaVista车站和 泥水平衡盾构掘进保持开挖面稳定受泥水质 Holland 量、开挖面的地质条件、泥膜形成的速度与质量，以 构掘进长度约2900m。C855标的总体线路如图1 及干砂量的分析等诸多因素的影响，机理较为复杂， 所示。 一直是行业内专家学者和工程师们关注和研究的重 该标段隧道沿线地质条件十分复杂，主要表现 修改稿返回日期：2011-09—13 作者简介：肖晓春(1973一)，男，工学博士