巴中市通水公路滑坡机理和稳定性分析.pdfVIP

第09卷 第9期 中 国 水 运 Vol.9 No.9 2009年 9 月 China Water Transport September 2009 摘 要：随着我国高速公路建设步伐的加快，由公路建设而引发的滑坡灾害呈逐年上升的趋势，本文结合工程实例， 在掌握工程地质条件的前提下分析了该公路边坡的滑坡机理，并根据剩余推力法的基本原理，分析了不同假设条件 下的滑坡稳定性影响。 关键词：滑坡机理；剩余推力法；滑坡稳定性 中图分类号：P642.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973 （2009）09-0267-02 我国是亚洲乃至世界滑坡灾害最为严重的地区之一，特别 前缘是高约 3-8m 的堆土及梯田，后缘为高约 5m 的阶地二 是 20 世纪 80 年代以来，中国经济进入了高速发展时期，长 级平台；二级平台位于公路上方，宽约 30m，高程 575m， 期的工程活动，对环境问题的忽视，加之自然因素的影响，滑 坡度约 10°，前缘斜坡长约 5-10m，坡度 35°～55°。滑 坡灾害呈逐年加重趋势。目前，全国范围内除山东省没有发现 坡产生于二级平台前缘平台至一级平台后缘坡脚。剪出口位于 严重的滑坡灾害外，其余各地均有发生。随着我国高速公路建 通水公路外侧坡脚，距公路高差约 3m，距公路约 15m。在 设的兴起，路线往往需要穿越山区及沟谷地带，人为的挖方和 滑体前缘，通水公路右侧大部份已被滑动破坏而向外突出， 填方破坏了原有地质体的受力平衡，导致了滑坡灾害的发生。 K11+460 ～ K11+530m 段 路 面 隆 起 ， K11+320 ～ 迄今为止，滑坡的研究已经有两百多年的历史，滑坡稳定性分 K11+460m 段路面变形相对较小。滑坡后缘位于第二级台地 析方法也不断地发展和完善，总的说来可以分为两大类，即极 前缘斜坡中上部，产生多条弧形裂缝，裂缝宽 0.6～1.30m， 限平衡理论和数值计算理论。前者如 Fellenius 法、Bishop 并形成错坎，最高达 1.5m，裂缝贯通。滑坡北侧裂缝平直， 法、Jaubu法、Mor-genstern Prince法、剩余推力法、Sarma 宽度 5～20cm，与后缘裂缝相连；滑坡南侧裂缝张开较大， 法、楔体极限平衡分析法等；后者如有限元法、边界元法、快 平均 30cm，最大达 1m，深度最大大于 1.2m，并成羽状展 速 Lagrangian 分析、离散元法、非连续变形分析方法等。本 布，与后缘相贯通。 文根据场地的工程地质条件分析了该滑坡形成的机理，并在介 二、滑坡机理分析 绍剩余推力法的前提下，以此方法对该滑坡的稳定性进行了评 （1）该区地貌形态为扇子形台坎状斜坡，高差近 40m， 价。 前缘台坎窄，后缘斜坡长，坡度 28～40°，地貌形态有利于 一、工程概况 滑坡的形成。 S302 万阿公路通水段位于通江县、巴中区境内，起于通 （2）滑坡区地层上部主要是厚近 8m 的素填士，粘士， 江，途经民胜乡、杨柏乡到水宁镇，全长 35km。区域上属 及沙泥岩碎块石，块石直径最大达 180mm，成份为长英质细 浸蚀剥蚀中山丘陵地貌。场地现状地形属于中山剥蚀地貌，区 砂岩及泥岩，重度较大。下部强风化的沙泥岩石及粘士，碎石 内山岭重迭，山势雄伟，河谷深切，地势陡峻，高差 500— 土和角砾土等坡积物，充填粘性土，结构较松散，强度相对较 1,000m，属四川盆地中亚热带湿润季风气候区，四季分明，