基于频率切片小波变换的轨道列车轮对振动信号分析.pdfVIP

V01．35 1 第35卷增刊1 铁道机车车辆 Suppl 2015年5月 RAILWAYLOCOMOTIVE＆CAR May． 2015 文章编号：1008—7842(2015)S1--0026—06 基于频率切片小波变换的轨道列车轮对振动信号分析 庞学苗1，李建伟2，邢宗义3，陈岳剑3 (1 唐山轨道客车有限责任公司，河北唐山063035； 2 南京康尼电子科技有限公司，江苏南京210000； 3 南京理工大学自动化学院，江苏南京210094) 摘要为了提取轨道列车轮对振动特征信息，提出一种基于频率切片小波变换的故障特征提取方法。首先，利 用频率切片小波变换获取振动信号在全频带的时频分布；然后，依据得到的振动信号能量分布特点选择时频目标 区域；接着，分割出含有故障特征的时频区域；最后，通过逆变换对目标区域的信号分量进行重构，分离出有效的信 号时频特征。仿真结果表明，利用频率切片小波变换分离轮对振动信号时频特征效果较好，为轨道列车轮对振动 信号时频特征精确提取提供一种新的方法。 关键词 频率切片小波变换；时频特征；车轮振动；特征提取 中图分类号：U211．5文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2015．S1．06 轨道列车在紧急制动或制动力过大时，会使闸瓦处 理论严格的可容许性限制。其切片小波函数与小波基 在抱死状态，在惯性力的作用下列车继续向前运动，车 类似，但设计却相对简单。频率切片小波不仅可以单独 轮在钢轨上出现轮轨滑行或蠕滑现象，从而产生踏面擦 显示各个模态信号的频域信息，也可以显示详细的时域 伤[1]。当存在踏面擦伤的列车在正线运行时，会对钢轨信息。频率切片小波的产生是对小波理论的延伸，并进 造成周期性的冲击，导致列车轮对运行中出现周期性的 一步完善了小波理论。 垂向跳动。同时，这种周期性冲击进一步加速轮对和钢 本文提出基于频率切片小波变换的信号分析方法， 轨疲劳损伤，如不及时发现将影响行车安全，造成列车 用于提取和分离列车轮对振动信号的故障特征。首先 事故。轮对冲击振动信号具有持时短、突变快等特点， 对信号进行FSWT变换获取其时频分布，然后根据信 号的能量分布特点选择时频区域，再以较高的时频分辨 属短时非平稳信号。而基于平稳随机信号的传统傅里 率对选择的时频区域进一步细化分析以突出隐含在信 叶变换无法准确描述细节频率特征，需进一步研究能够 号中的时频特征，在此基础上分割出含有故障特征的时 精细化描述信号时频特征的方法。 频区域，通过滤波和重构分离出有效的故障特征。 目前，国内外学者在时频分析方法方面做了大量研 1 频率切片小波变换的基本理论 究，主要分为在线性方法和非线性方法。其中线性方法 1．1 频率切片小波变换 包括短时傅里叶变换(STFT)、小波变换(CT)等；非线 对于信号厂(￡)E 性方法包括维格纳一威尔分布(WVD)等。但这些方法 在应用中都有一定的局限性。例如，短时傅立叶变换采 多(叫)存在，其频率切片小波变换定义为 用固定的窗函数，其时频分辨率是固定的，缺乏细化功 W(t，∞，A，仃)一 能；小波分析在时频具有局部分析信号的能力，这是时