机车车轮与重载尖轨接触有限元分析.pdfVIP

第35卷增刊1 V01．35 1 铁道机车车辆 Suppl 2015年5月 RAILWAYLOCOMOTIVECAR May． 2015 文章编号：1008—7842(2015)Sl一0021--05 机车车轮与重载尖轨接触有限元分析。 蔡谡，张军，孙传喜 (大连交通大学 交通运输工程学院，辽宁大连116028) 摘要针对重载货运专线75 kg／m钢轨12号单开道岔曲线尖轨磨耗问题，考虑尖轨前端的结构特点，建立三维 弹塑性接触有限元模型，计算分析不同磨耗阶段的机车车轮型面与不同断面处尖轨的接触情况。磨耗Ⅱ型机车车 轮沿着进岔方向通过标准型面尖轨时，车轮与尖轨的接触位置是不断变化，由尖轨侧面向尖轨顶面过渡，轮轨接触 的等效应力变大。随着车轮的磨耗，轮缘根部圆弧半径逐渐增大，磨耗尖轨上的等效应力要大于标准尖轨，且磨耗 尖轨的变化幅度是标准尖轨的4倍多。距离尖轨尖端2m位置处的标准尖轨不能适用于所有磨耗阶段的机车车 轮型面，应进行优化设计。 关键词 重载；机车；尖轨；有限元；弹塑性接触 中图分类号：U211．5文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2015．S1．05 大轴重、高密度和大运量是大秦重载铁路的三大特 力大、尖轨承载能力偏弱是重载铁路道岔尖轨侧磨严重 征，在这种极其严峻的运输条件下，道岔部件的磨损和 的根本原因[6]。 伤损(垂直磨耗、侧面磨耗(侧磨)、压溃、掉块等)远远大 姜卫利等人提出提速道岔曲线尖轨侧磨严重与蛇 于普通线路道岔。图1为现场观察发现尖轨磨耗严重， 行运动的惯性、轮轨之间接触应力较大以及其结构设计 影响行车安全。在过大的轮轨作用力(特别是轮轨横向 等有关‘7I。 力)的作用下，尖轨的等效应力偏大，发生磨损、剥离和 基于已有的研究成果，本文针对大秦线重载尖轨前 掉块现象。因此对尖轨前端不同断面处轮轨接触情况 端磨耗严重问题展开研究，建立三维弹塑性接触有限元 的研究，可以为尖轨的减磨设计提供理论帮助¨。3]。 模型。分析比较机车车轮与通过尖轨时，与尖轨前端不 同断面的接触情况，以及不同磨耗阶段的机车车轮与标准 ji硭婪箩尖轨的接触情况，以期对尖轨的减磨设计提供理论依据。 鬲鬲两 1 车轮与尖轨的接触模型 1．1 轮轨型面分析 应用轮轨型面测量仪在大秦线重载铁路上获得大 量尖轨型面和车轮型面数据。大秦线上运行的机车大 部分为HX02型电力机车，机车车轮为JM。型机车车 图1磨耗后的尖轨 轮型面。从大量的JM。型车轮型面数据中，根据轮缘厚 度不同选择4个典型的磨耗后车轮型面和1个标准的 杨冠岭等对曲尖轨截面在横向荷载下的等效应力 JM。型车轮型面。如图2所示，将车轮型面按磨耗程度 进行了研究，发现尖轨截面应力随轨顶宽度的增加呈现 依次定义为标准型、磨耗I型、磨耗Ⅱ型、磨耗Ⅲ型、磨 非线性减小趋势，均匀加宽曲尖轨和缩短曲尖轨有利于 耗Ⅳ型。 尖轨的受力H1；胡秋华等人对不同尖轨顶宽的断面进行 分析，比较基本轨、尖轨上接触应力的变化。以及在某 一断面处分析比较不同参数对轮轨接触应力的影响。 研究表明，轮轨接触位置即横移量对