机车悬挂弹簧偏转趋势与摆位方向优化方案.pdfVIP

第1期（总第491期） 铁道机车与动车 2015年1月 檵檵檵檵檵檵檵檵檵 分析·改进 檵檵檵檵檵檵檵檵檵 机车悬挂弹簧偏转趋势与摆位方向优化方案 齐秦伟 （西安铁路安监办机辆验收室，陕西西安721004） 摘要：针对机车一、二系悬挂用热卷圆柱螺旋压缩弹簧由于端部压力不均在工作过程中出现 的偏转情况，通过对弹簧的实际端部受力情况进行分析计算，得出其实际受力偏转情况，并按照此 情况提出对机车悬挂用弹簧摆位方向进行优化的方案，以最大程度提高机车的运用质量与安全。 关键词：悬挂；弹簧；偏转；摆位；方向 + 中图分类号：U260.331 .4 文献标识码：B 文章编号：2095-5901（2015 ）01-0017-03 对于机车一、二系悬挂用热卷圆柱螺旋压缩弹 果进行对比后发现，在不同端面结构情况下，RY Ⅰ 簧来说，由于其端部在加工过程中无法达到整周平 型与RY 型弹簧偏转力矩差别不大。因此，仅从 Ⅱ 面加工，通常国产内燃、电力机车设计为0.75 圈 弹簧使用过程中的初始偏转来看，RY 型与RY Ⅰ Ⅱ （n =1.5），因此在承受机车重量过程中，由于端部 型弹簧是相同的。 2 压力不均，不可避免地会出现整体沿一定方向偏转 或具有偏转趋势，从而导致相应的承载配件在机车 1 弹簧在端部偏转力矩作用下的整体偏转 运行中发生倾斜，甚至出现车体整体倾斜，影响机 趋势 车的运用质量。本文通过对弹簧的实际端部受力 由于弹簧端部无论采用何种制作方式，在承受 情况进行分析计算，得出弹簧的实际受力偏转情 载荷时各端均有偏转力矩作用，因此，要分析弹簧 况，并按照此情况提出对机车悬挂用弹簧摆位方向 整体的偏转趋势，必须对弹簧的两个端部的偏转力 进行优化的方案，以最大程度提高机车的运用质量 矩进行一体分析，其受力分析如图1所示。为了计 与安全。 算方便，设定弹簧的部分参数如下：簧条直径d、弹 根据通用热卷圆柱螺旋压缩弹簧的制作标准， 簧中径D（半径R）、有效圈数n、总圈数n 、偏转力1 弹簧端部的制作方式一般分为磨修与锻制两种，其 矩M。 中磨修弹簧为RY 型，锻制弹簧为RY 型，按照 Ⅰ Ⅱ 从前述可以看出，弹簧各端部均受到一个初始 弹簧的成型工艺流程，RY 型弹簧的端部磨修工 Ⅰ 的偏转力矩作用，因此不妨将该力矩视为作用于簧 序位于弹簧热卷后，RY 型弹簧的端部锻制工序 Ⅱ 条中心线之上的一个力F所产生： 位于弹簧热卷前（弹簧热卷后须使用相应的工装或 |F| = |M|/ R =2|M|/ D 其他方式对锻制面进行调平）。