机车车体称重试验台开发与调簧模型优化.pdfVIP

第1期（总第491期） 铁道机车与动车 2015年1月 机车车体称重试验台开发与调簧模型优化 高久淳，林建辉，陈越 （西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都610031） 摘要：简要介绍了机车车体称重试验台的总体组成和工作原理，考虑了导致车体在架车机 不能处于水平状态的客观因素，提出了一种基于初始加垫的等效法来优化二系弹簧调整的力学模 型和相应的智能算法。通过与普通方法的对比和实例分析，验证了其准确度高、运算速度快、工艺 简单等优点，实现了对现有工艺的优化。 关键词：机车车体称重；试验台；调簧；优化；初始加垫；等效法 中图分类号：U260.72 文献标识码：B 文章编号：2095-5901（2015 ）01-0041-03 轮重偏差和轴重偏差是评价机车牵引制动性 作为对车体底架进行静力学测试分析的检测 能的重要指标。依据黏着定律，过大的轴重偏差会 设备，车体称重试验台由数个独立称重单元组成， 导致轴重较轻的轴打滑，使机车失去一部分黏着牵 主要对机车车体二系支撑受力进行称量并调整其 引力和制动力；而过大的轮重偏差会导致超标的轮 载荷分配，保证各支撑点受力均衡。系统采用了机 重减载率，影响行车安全［1］。在机车生产过程中， 械式丝杠传动，相比国内外主流的液压式，更具可 经常由于旁承座的制造偏差，车体底架上挠，各弹 控性和可靠性，精度更高，易于维护。 簧座距水平面距离不一致，重心与形心不一致，导 机械结构主要包括架车机和称台。为适应不 致机车轮重轴重分配不均匀。通过在一系悬挂和 同车型旁承的位置与尺寸有不同，称台主要设计为 二系悬挂下加垫片改变弹簧悬挂的综合刚度，调整 8个主称台（垂向举升机构、纵向横向移动机构、称 弹簧的静压缩量，称之为调簧［2］。调簧可以实现 重传感器和位移传感器）、8个辅助称台（只有称重 轮、轴重的重新分配，即达到 GB/ T 3317—2006 中 传感器）和4个辅助称台安装梁。 规定的机车轴重偏差不超过平均轴重的 ±2%，轮 试验车体为具有代表性结构的4 个二系支撑 ［3］ 重偏差不超过同一轴平均轮重的±4% 。 点车型，不同车型的每个二系支撑点由2 或3 或4 将整车称重调簧工艺分解为车体（二系）和转 个高圆簧组成。将2个主称台、1个辅助称台安装 向架（一系）两部分分别进行称重调簧，可以很大 梁、1或2个辅助称台组成1个称台组，即相当于 1 程度上克服传统工艺的固有缺陷［4］。从载荷传递 个二系支撑点对应机车的 1个旁承，如图 1所示， 和分布结构上看，机车二系支承点载荷分布不均 其作用于车体的1个二系支撑点下方。 是造成轮（轴）重分配偏差的更为直接和重要的根 图2为试验台整体结构组成，2 组架车机架起 源［4］，因此，开发一种可以实现计算机智能调簧的 4个称台组对应于车体的4个二系支撑点。 车体， 车体称重试验台是必要的。 电气控制系统主要由中央工控机、上位机控制 软件和对应8个主称台的8个子测控单元构成，采 1 系统组成 用分布式组网，如图3所示。