快速客运机车碰撞保护系统设计与分析.pdfVIP

第35卷增刊1 铁道机车车辆 V01．35 1 Suppl 2015年5月 RAILWAYLOCOMOTIVE＆CAR May． 2015 文章编号：1008—7842(2015)S1—0123--04 快速客运机车碰撞保护系统设计与分析 袁文辉，蒋忠城 (南车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001) 摘要描述了快速客运机车碰撞保护系统的组成，碰撞保护系统的设计及作用过程，对碰撞保护元件间的性能 参数进行了分析，使用显式动态有限元方法对机车碰撞保护系统进行仿真和元件性能的对比分析，分析结果表明 碰撞保护系统能对机车车体起到较大的保护作用，有利于列车系统及司乘人员的安全。 关键词 快速客运机车；碰撞保护系统；性能参数设计；仿真分析 1008—7842．2015．S1．29 中图分类号：U260．11+1文献标志码：A doi：10．3969／j．issnl 尽管近几年我国的高速铁路得到了高速发展，快速 国内快速客运的主型机车HXDlD为例，对机车碰撞保 客运列车因其运量大、效率高、经济性好仍是我国中长 护系统进行设计分析与计算仿真。 途客运的主力。列车的运行安全性正受到民众更多的 1 机车碰撞保护系统组成及参数设计 关注，不像高速动车组列车，其由于在专用线路上运行， HXDlD大功率交流传动机车车体的碰撞保护系统 而快速客运列车仍基于客货混跑模式，因此在列车上安 的结构如图1所示，由KCl5缓冲器、可变形冲击座、变 装碰撞保护系统特别是机车的碰撞保护系统显得特别 形保护单元和车钩、钩尾框、从板等连接结构组成，它们 重要。根据轨道车辆碰撞案例的分析，车辆与障碍物发 组成了整个机车车体的三级碰撞保护系统。 生撞击的部位绝大多数为车辆的端部，且大多数为车辆 在HXDlD机车车体的两端各有一套碰撞保护系 的车钩最先碰撞到障碍物，所以将碰撞保护系统安置在 统，系统为缓冲器预留73mm运动空间，为变形保护单 车辆端部，并与车钩缓冲装置一同作用，使其一起作为 元预留150mm额定变形空间。当机车连挂、起动与制 承载式保护结构[1]，能最大程度的发挥保护系统性能， 动等操作时，机车与其他车辆的相对速度很少，较小的 提高碰撞保护的能量吸收容量。机车的碰撞保护系统 速度冲击能量通过缓冲器吸收能量，缓冲器具有自动恢 采用多级吸能装置，根据碰撞冲击能量的大小设计能量 复功能，不发生损坏，为弹性保护装置；在机车受到其他 吸收装置的作用过程，使其依级依次发生作用。本文以 障碍物或车辆等大的速度冲击时则由缓冲器、变形保护 袁文辉(1972一)男，高级工程师(收稿日期：2014—06—30) 撰鹕祭秘搴零零零祭祭攀霹峪峪增魄魄魄嗡嗡她黜黜黜莽秘祭祭撰撰撰祭霹零螭塔塔蟠嗡嗡Ⅻ嗡嗡嗡嗡嗡嗡嗡嗡魄她氧祭祭 formedia optimizationI-homogenizationtheory 参考文献topology with AEschenauer，NielsOlhoff．Topologyoptimization periodic [1]Hans Mech 1998，69：707—717． ofcontinuum Rev，2001，54 structures[J]．