某高速铁路及普速铁路站车工频电场调查分析.pdfVIP

铁路节能环保与安全卫生2015年第5卷第2期 某高速铁路及普速铁路站车工频电场调查分析 黄志辉 (西安铁路疾病预防控制所宝鸡分所，陕西宝鸡721000) 摘要：为了解某高速铁路与普速电气化铁路站车工频电 车厢窗口、车厢连接处过道、车厢连接处窗口进行 场状况，对相关参数进行了监测。监测结果显示，高铁动车 测量，测量高度选择头部(1．5～1．7m)和胸部 组车厢内的工频电场强度为0．00l～0．022kV／m，站台的工 (1．1～1．3m)位置。同时选择动车组和普速客 频电场强度为0．176—3．380kV／m；普速客车车厢内的工频 车运行线路主要车站进行测量，在有、无车辆停靠 电场强度为0．00l一0．060kV／m，站台的工频电场强度为 m和1．1～ 站台时，在距站台地面1．5一1．7 0．010一1．779 kV／m，均低于工作场所职业接触限值5kV／m。 1．3m高度测量站台安全白线处、安全白线外1～ 关键词：高速铁路；普速铁路；工频电场 中图分类号：R135文献标志码：B 3m处工频电场强度。 1．2仪器 RJ一5工频场强仪。 近几年，电磁场及其健康影响问题的环保投诉 kV输变电工程的 1．3 监测及评价依据 和纠纷是输变电工程，尤其是500 环境纠纷的首要问题…。目前，高速铁路及普速电 气化铁路接触网是由25kV，50Hz交流动力电提供， 所物理因素测量第3部分工频电场》进行，评价 工频电磁场对人体健康的潜在影响越来越受到公众 依据为GBz2．2—2007《工作场所有害因素职业 和职工的重视。为了解某高速铁路与普速电气化铁 接触限值第2部分物理因素》。监测原始数据 路站车工频电场状况，开展了本次调查研究。 采用SPSSl3．0进行相应统计分析。对监测数据 进行正态性检验后均不符合正态分布，故采用非 l对象和方法 参数检验进行数据统计分析。检验水准为0．05。 1．1 调查对象 2 结果 选择某铁路局动车组4组共32节车厢、普速 客车4车底32节车厢车站停靠、运行时进行测 2．1 动车组和普速客车车厢工频电场强度监测 量。选择乘务人员正常工作区域，包括车厢过道、 结果：见表1。 表l 动车组和普通客车车站停靠和途中运行时工频电场强度监测结果曰／(kV·m。1) ‘监测结果A／B：A表示高度1．1～1．3m监测数据；B表示高度1．5～l7m监测数据。 —— 监测结果显示，动车组、普速客车运行时工 竖芝呈蛩：竺1：篡：：，鼍日?：：竺：了：5…，一 频电场强度的差异有统计学意义(Po．05)。7。 作者简介：黄志辉(1969一)，男，陕西乾县人，工程师，主要 ．_～．一．，。■～…。’’…’’、 从事卫生及环保管理工作。 动车组车站停靠、运行时各监测位置工频电场 万方数据 铁路节能环保与安全卫生2015年第5卷第2期 强度的差异无统计学意义。普速客车车站停靠 统计学意义，车厢过道、车厢窗口、车厢连接处 时各监测位置工频电场强度的差异无统计