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54 铁 道 勘 察 2015年第1期
文章编号:1672 7479(2015)01 0054 03
某国外铁路路基基床测试及评价
武 涛 李瑞峰
(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300251)
Some Foreign Railway Study on Test and
Evaluation of Embankment Subgrade bed
WUTao LI Rui-feng
摘 要 根据国内既有线路基检测经验,对挖探、地质雷达、瑞雷波、轻型触探和土工试验进行评
价。 结合某国外工程特点、地质条件和修复改造的技术要求,提出该工程项目的勘探方法及评价原则,
并对该国外既有路基进行基床评价。
关键词 既有铁路 检测 基床评价 物探成果
中图分类号:P642 文献标识码:A
该铁路为我国援建工程,全长1800余km,地跨两 1.3 路基病害类型
国,于上世纪70 年代交付使用。 自运营以来,由于铁 总体来说,铁路路基基床、路基边坡、排水系统状
路“只用不养”,导致线路多处出现病害,存在很大安 态完好,少量地段出现路基下沉、翻浆冒泥、路基洞穴
全隐患。 根据修复改造要求,“消除隐患,适当提高” 等多种病害,个别地段已限速严重,影响行车安全。
的原则,对既有线按“平原区时速 120 km,山区时速
80km”的原则进行改造。 该铁路既有路基比重达 2 基床评价原则
98％以上,路基基床评价显得十分重要。
2.1 路基填料评价原则
1 既有路基概况 本次勘探主要根据TB1001—2005《铁路路基设计
规范》对路基填料进行分类。 可选用A、B、C组填料,
1.1 地形地貌
当为C组填料时,年均降水量大于500 mm地区,塑性
区域内主要为高原低山丘陵地貌、平缓高原地貌 [2,5]
指数不得大于12,液限不得大于32％ 。
及断陷盆地地貌。
2.2 勘探
K501+000至K583+000段属于高原低山丘陵区。
该铁路已运营近40年,路基基床土体固结基本完
K583+000至K975+911段属于高原丘陵区,断裂
构造十分发育,因而在地貌上呈阶梯状的平缓高原及 成,本次勘探旨在查明路基基床填料类型及基床强度,
高原上的断陷盆地。 拟采用挖探(小螺钻、洛阳铲)、钎探、物探(瑞雷波、地
1.2 气象特征 质雷达)等手段。
(1)勘探深度的确定
沿线平均气温在摄氏16 ℃ ~25 ℃之间,最高气
列车行驶时动载与静载对路基基床结构的影响不
温达40.6℃,最低气温为摄氏-1.1℃。 6 至10 月为
同,一般状况下静载的作用是明确的,而列车的动载受
旱季,11 月至5 月为雨
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