地铁区间隧道黄土地层注浆预加固技术研究.pdfVIP

第35卷，第1期 中 国 铁 道 科 学 V01．35No．1 2014 201 4年1月 CHINARAII．WAYSCIENCE January， 文章编号：1001—4632《2014)01一0047一08 地铁区间隧道黄土地层注浆预加固技术研究 来弘鹏1，康佐2，谢永利1，高晓培3 (1．长安大学公路学院，陕西西安710064；2．西安市地下铁道有限责任公司，陕西西安710018； 3．河南省交通规划勘察设计院有限责任公司，河南郑州450052) 摘要：根据西安地铁浅埋暗挖区间隧道施工的实际情况，为提高黄土地层的围岩强度，降低围岩的透水 性能，采用二重管无收缩注浆预加固技术对地层进行注浆预加固。然后通过现场观察取样、室内试验和数值模 拟分析研究地层注浆预加固后的效果。结果表明：掌子面有大量明显的浆脉，且围岩稳定，未发生坍塌、失稳、 涌水、涌泥等现象；掌子面土体均比注浆前的土体坚硬、密实，取回的土样也不易破碎；掌子面土体的平均含 水率降低，渗透系数显著减小，黏聚力和内摩擦角增大，抗剪强度增强，无侧限抗压强度明显提高；初期支护 受力状况得到明显改善，围岩塑性区范围与塑性应变值减小。由此可见注浆预加固措施取得了明显的效果。 关键词：黄土；地铁隧道；注浆预加固；效果分析；室内试验；数值分析 中图分类号：U455．49文献标识码：A 西安市地铁区间隧道位于渭河盆地中部，工程 宽度为6．2m，长度为774．6m，拱顶埋深约14．8 地质条件复杂，既有湿陷性黄土，又有软黄土等， m，采用浅埋暗挖法施工。该隧道所在地层自上而 采用浅埋暗挖法施工过程中，经常遇到地表沉降过 下依次为：以杂填土和素填土为主的全新统地层， 大、地下水涌水量大、掌子面坍塌等问题，给施工 以新黄土、饱和黄土和古土壤为主的上更新统地 带来很大困难。因此，开展快速、安全、经济的地 层，以老黄土为主的中更新统地层。隧道穿越层主 层预加固技术研究，已成为西安黄土地层中地铁区 要为以老黄土为主的中更新统地层，该层土体含水 间隧道建设迫在眉睫需要解决的问题。无收缩注浆 量达到饱和，常呈软塑一流塑状态，其承载力小， 工法采用后退式注浆，具有打设长度长，易成孔， 抗剪强度低，压缩性高，对隧道开挖施工极为不 注浆操作控制好、施工噪声低等特点，是较为有 利。施工过程中采用洞外单侧管井降水，地下水降 效、快速、经济的地层预加固技术。目前，该方法 至约17m，由于土层地质原因，地层地下水难以 已在北京、广州、深圳得到了应用，并受到好 疏干，渗漏水量大，在开挖施工过程中易发生塌 评[1。1引，但在西安地区黄土地层中属首次大规模应 方，为确保施工安全，决定采用二重管无收缩注浆 用，其效果如何还有待研究。鉴于此，本文依托西 工法进行注浆预加固，以提高围岩强度，降低围岩 安市地铁1号线工程，通过现场观察、室内试验和 的通透水性能，改善隧道成拱的能力。 数值模拟分析注浆预加固技术在黄土地层中的效 果，以期为注浆预加固技术在黄土地层中大规模应 2注浆实施方案 用提供理论依据和指导。 2．1注浆参数设计 1工程背景 二重管无收缩注浆工法的注浆参数主要有：止 浆墙厚度、注浆段落长度、终孔问距和浆液配比。 西安市地铁1号线朝阳门一康复路区间为并行 1)止浆墙厚度 的分离式双洞隧道，左右洞间