盾构法施工隧道中盾壳与隧道开挖轮廓面之间间隙的直接持续量测系统.pdf

009-198 盾构法施工隧道中盾壳与隧道开挖轮廓面之间间隙的直接持续量 测系统 Shulin Xu, Vittorio Gugliemetti, Piegiorgio Grasso （GEODATA SpA, Corso Duca Degli Abruzzi 48/E, 10129 都灵，意大利） 摘要：一般情况下，采用盾构法开挖隧道会在盾壳拱背周围形成一层环形空间，即 “盾壳与隧道开挖轮廓面之间间 隙”。该间隙环绕着盾壳，尺寸不一。在软弱地层中，盾壳与隧道开挖轮廓面之间间隙会引起地层收敛或塌陷，以填 充间隙进行支护。如在盾构开挖中获知盾壳与隧道开挖轮廓面之间间隙的 “真实”大小，则有利于判断开挖地层的 稳定条件、周边切削刀具的磨损情况及盾壳上方是否存在超位移现象。盾壳上方发生超位移会引发地表位移。Geodata 进行了室内研究，以开发一种量测盾壳与隧道开挖轮廓面之间间隙的系统，DMV。该系统尤其适用于城区内盾构法 施工隧道。DMV 的创新处在于：（1）可以及时地直接量测盾壳与隧道开挖轮廓面之间间隙，尤其是刀盘后方的间隙； （2 ）可以在干湿两种环境中作业；（3 ）量测结果真实可靠，不同于间接法量测的结果；（4 ）操作简易，不会干扰正 常的隧道开挖作业。本文介绍 DMV 的设计理念及其发展规划。 1 引言 随着地下空间越来越广泛的开发利用，尤其在高度发达的城区，需要采用机械化手段开挖更多 的隧道以满足需求，而在过去 25 年间盾构法的使用尤其突出。盾构法能得以广泛采用，除其自身优 势外，还因为此项技术一直处在不断的研究和改进当中。 对该技术进行持续研究的初始原因是为了减小盾构法施工隧道对周围已建成的建筑产生的环境 影响，并减少对城市公共生活的干扰。持续研究的另一个重要原因是由于在山岭隧道开挖过程中， 需要避免挤压地层中 TBM 遭到堵塞，因为一旦发生堵塞，项目则可能需要花费大量的时间和成本来 处理。最近世界上城区盾构法隧道开挖过程中发生了几起严重的事故，说明 “盾构法并不是无风险 的技术”。盾构法两项主要的风险在于不明确超挖程度或未及时进行回填作业，及开挖纵剖面的收敛 过多过快。 目前世界上对既有盾构机的研究表明还没有一项技术可以用于盾构机以直接量测隧道开挖引起 的盾壳与隧道开挖轮廓面之间间隙。因此盾构开挖通常会引起过多沉降的发生，最终从地表形成“烟 囱”式窟窿。图 1 所示为某城区隧道开挖引发的地表塌陷事故。 图 1 盾构法开挖的都灵地铁隧道发生过多沉降从而引起 Corso Francia 地表塌陷 2 盾构机的基本特征及其存在的问题 盾构的前盾位于圆筒形盾壳的前方，且在其外面。开挖面可采用膨润土泥浆 （泥水盾构施工） 或采用开挖舱室内累积的已开挖碴土 （土压平衡盾构施工）进行积极支护。地层可在盾壳尾部的保 56 护下，采用预制混凝土管片进行支护。开挖轮廓面和衬砌环拱背之间的间隙理论上通常采用具有适 当机械特性的水泥浆填充。该施工工法见图 2 。 待拼装的衬砌环 舱壁 盾壳 待注浆的衬砌环 作业舱室 刀盘 土压传感器 纵向注浆 传输带上的平衡器 螺旋输送机 图 2 盾构法隧道施工原理 （土压平衡盾构） 会出现这样的情况，如果地表沉降发生过多，有时可能进一步引发地表塌陷。事故发生有多方 面原因，可归纳为内因和外因。内因主要与所采