城市道路红绿灯下游事故路段车辆排队长度研究.pdfVIP

与 科研探索 知识创新 城市道路红绿灯下游事故路段车辆排队长度研究 [ ] [ ] 1 2 □ 冯慧敏 李松桦 ([ ] 1 内蒙古大学物理科学与技术学院 内蒙古 ·呼和浩特 010021； [ ] ) 2 内蒙古大学数学科学学院 内蒙古 ·呼和浩特 010021 摘 要： 类比统计物理学中的“封闭系”和“开放系”，用正弦型函数刻画事故上游的脉冲车流，计算事故路段交通 量与排队长度的关系，根据事故路段所在交通网的交通量守恒原理，建立红绿灯下游事故路段单向车道上拥堵 车辆排队长度的通用模型。根据真实交通事故视频，统计相关数据，确定模型参数，并用MATLAB 软件给出了 排队长度随时间的变化曲线，预测结果良好。 关键词： 城市道路 车辆排队长度 交通量守恒原理 红绿灯 中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1007-3973 2013 012-228-02 （ ） 1 引言 城市道路具有车流量大、连续性强等特点，交通事故会大 大降低事故断面的车流量，引起车辆排队，导致交通阻塞，若 处理不当，甚至会出现区域性拥堵。通过对一段交通事故引 起交通堵塞的视频的分析，主要研究了城市道路中，红绿灯下 游路段发生交通事故导致车道被部分占用时，车辆排队长度 随时间的变化关系。 此项研究所用的视频取自2013 年“高教社杯”全国大学 图1 “封闭系”与“开放系”示意图 生数学建模竞赛，真实可靠。视频长度为26 分58 秒，图2 为 13 分53 秒时的视频截图。两辆小轿车于下午16 时42 分32 秒在图2 下部标出的直线段处发生碰撞，事故于17 时01 分 21 秒解除。 衡量城市道路畅通水平的指标是“通行能力”（也就是通 常所言的“车流量”），单位是pcu/h。“pcu”代表交通量，在上述 《规范》中以小客车（按1.0 算）为标准车型，大型客车、大型货 车和铰接车的换算系数依次为2.0、2.5 和3.0。 2 车辆排队长度的数学模型 事故路段车辆的排队长度与事故持续时间、事故横断面 处车流量和路段上游车流量三者关系密切，定性来看，车辆排 图2 事故路段实景照片 队长度与后三者分别呈正相关、负相关和正相关。下面借用 从上游道路流入事故路段。当单位时间内流入的车辆大于流 统计物理学中的概念和基本的物理学原理建立数学模型。 出的车辆时，造成交通堵塞。 在统计物理学中有两个重要概念——“封闭系”和“开放 红绿灯的存在，使得从上游进入事故路段的车流是脉冲 系”，分别描述性质不同的微观粒子系统。粒子数不变的系统 式的，若用正弦型函数近似，则在红绿灯的一个周期T 内有以 称为“封闭系”，与外界既交换能量又交换粒子的系统称为“开 下等效关系 放系”。设想在一个封闭系A 中包含一个开放系a，a 系可以 ( ) 1 与A 系进行粒子交换，如图1 所示。由封闭系A 中的粒子数 守恒可以得到一个关系式： 其中：A 为等效系数，tpcuin 为上游平均车流量，正弦因子 单位时间内从a 系流出的粒子数 + a 系内粒子数的增加 刻画了上游车流量