外文翻译--波顿梅赛德斯-奔驰公司HYDRAK自动离合器.doc

附录A 波顿梅赛德斯-奔驰公司 Hydrak自动离合器 这个想法的自动离合器技术提供经验要求司机输入,因此是互动的,而不是被动的,而且消除离合器在城市的交通中突发的意外。Hydrak名来自德国的词本身液力联轴器。这个Hydrak是由费希特尔及萨克斯和取得戴姆勒-奔驰银为使用在六缸小轿车，奔驰轿车,波顿蓬式汽车。这是一个原始工厂额外成本期权,其中包括一个同步传输,四自动离合器控制阀门总成、伺服单位是由费希特尔及萨克斯。流体的耦合是由戴姆勒-奔驰。这是首次在1957年(1957-1959类型219),键入220S(1957-1959)和类型220SE(1958-1960)模型。这个系统间的代沟有充分的手册和全自动传动。最初的Hydrak期权费用DM450(450德国马克)。四缸波顿模型没有提供与此功能。 这个Hydrak逐渐成为一个设备要求非常严格,尤其喜欢的细节,从而使自己从斯图加特工程师距离后,用它的进一步发展的模型220b / 220Sb / 220SEb型(1959-1961)。由于系统取决于结合真空、电子元器件的正常功能,潜在的磨损和其他问题是相当高的。因此在许多用户不满足总是出现问题的时候,设计人员转换到手动变速器的汽车。很多年之后,最后Hydrak被拍卖,配备完整奔驰模型转换组件的所有零件需要使其改变很多性能。Hydrak设置选项。因此,从创意应该包括操作、维护和保养。 其他几个德国汽车制造商,如大众、保时捷适应使用Ficthel及萨克斯自动离合器的单位。上海大众“自动档“适应没有出现在20世纪60年代后,就已决定停止发展戴姆勒-奔驰。1969年,Sportomatic使用叫“保时捷”确定的使用自动离合器的911e模型的类型。这个单位是采用类似的费希特，曼莉琼丝和萨克斯”萨克森式,指的是通过离合器,没有一个液力变矩器、欧宝。 鉴定的底盘号码 他的存在Hydrak作为原始设备可以通过检测车辆的数目的底盘。这个结构的改变在1959年的底盘数量上都有两种可能的方法来鉴别Hydrak。底盘数字参考页面查看详情。 自动机械控制系统 从市场的角度来说,这是很重要的,包括该特定技术结合模式,分布在美国出口的斯图贝克-帕卡德经销商。本节将提出几种可能的原因, 在1950年德国为什么没有深入的自动变速器的发展。在当时的悬浮结构被制造出来,唯一的奔驰轿车生产具有国际先进水平的全自动传动是“豪华”艾氏和300。1955年,会特别订300 3-speed与伯格-华纳自动化。为什么戴姆勒-奔驰等待直到20世纪50年代和60年代发展和适应的自动离合器,后来,完全自动变速箱在他们的车?原因之一是,小排量汽车中使用的德国在第二次世界大战后就在几年没有太多的力量浪费。用手操作的传动系统效率高于一个自动的。他们提供更好的里程,以及正常速度比同一汽车自动变速器，他们也更便宜的制作成本。自动变速器失去了应有的平台,因为他们有一耦合。他们通过平台从发动机传动通过传动油。手动变速箱位置较低,因为他们依赖于两个(离合器压紧)板块互相传递功率。发动机的功率可以产生与实际达到车轮总是不同。汽车的轮子总是低,因为过程损失一般是在传动过程。作为一种普遍的规程、传递、传动轴、差速带10-15%发动机的动力能量。这些汽车自动变速器通常会有一个更大的损失。与许多大型6和8缸引擎发现在美国汽车的1953-1962期间,较小的力量支撑的发动机设计 必要时,在发动机规格的“标准”的回忆,对许多美国汽车发动机的大小是5.7升(350立方英寸)和某些随意发动机规格取代另一个30%的体积。发动机在梅赛德斯-奔驰容量1.8升的范围从109立方英寸)到2.2公升(134立方英寸),已经远远低于电力花费了低效的设备,如自动变速器，市场需要的是一个功率效果好，质量完善的四驱类型轿车。 Hydrak系统的示意图。空挡,发动机空转 从工厂的角度看,一个独特优点,适应Hydrak Pontons是它可以用在已有四驱手动变速器。虽然这个司机操作H型变速杆(标准),只有两个踏板(加速器和制动)在地板上的空间。当移动变速杆敏感的电源开关,在该基地的杆驱动型真空准备进入控制系统,轻抬抬离合器。这个转变过程是由一个缓冲液耦合。一个精致的系统是一个开关控制着良好的离合器功能是否有车是加速下滑,或空转。其中包括Hydrak装备汽车驾驶和维修指示正确。如果司机不按规定操作，那么就会出现一个很严重的问题。如果司机仍然像驾驶其他类型车的方法去尝试操控本车的变速结构，那么会给本车带来很严重的损坏。 Hydrak驾驶系统 这个Hydrak包括一个真空操作离合器,是电活性各个档位变速杆上碰方向盘轴。流体耦合允许停车的时候，怠速没有脱离离合器。离合器省略了车配备了Hydrak;然而齿轮必须改变,在通常的方法(标准H型)采用齿轮杆