外文翻译--非线性不确定系统汽车结构的优化设计.doc

附录A译文 非线性不确定系统汽车结构的优化设计 阎浮 福特汽车公司，MD2115，SRL2122，Dearborn，MI48142KEMAL H.SAHIN Hechshermer str.2/Geb.51,CPC系统 GmbH,D-55131 Mainz，德国 摘要：随着计算机应用的不断发展，汽车结构设计恰当的应用计算机方法并给新车的开发带来了更大的效率。大多数以虚拟为基础的优化方法的产生确定性最优化没有考虑到在模型虚拟和制造方面的多种影响。这种遗漏的主要原因是因为汽车结构设计的单一碰撞分析的计算时间即使用美国最先进的计算机也需要大量的时间。这就需要不确定性优化方法的发展和执行效率。在这篇文章中，一种包含元模型优势技术和非线性不确定性优化方法的综合的随机优化方法被提出以用于汽车的侧面碰撞设计。非线性元模型用逐步回归方法去代替昂贵的计算模型和应用BONUS来得到不确定性的优化设计。汽车安全设计的基准问题曾经用来描述这种方法。这一案例研究的目的是维持和加强汽车侧面碰撞测试实验，尽量减少汽车重量。 关键词：元模型，非线性规划，不确定性优化，随机优化，汽车侧面碰撞 1. 简介 汽车碰撞的计算机分析对于减少新产品的开发时间是一个有效的工具。现在非线性有限元基础碰撞分析代码普遍应用与模拟汽车碰撞试验例如，前悬的影响，边缘的影响，内部前面影响，后悬影响。 数字优化是有用的系统的工具对于自动选择优先设计参数。这种方法在汽车工业得到了广泛应用并且取得了显著效果。然而为了保证产品质量和产品使用性，在模型模拟，和制造上的不确定因素需要考虑。一种新的随机优化方法被称作bonus由Sahin和Diwekar开发。Bonus用样本估算目标和约束因素通过不确定因素。这种技术在优化过程中通过重复衡量的方法减少了过度繁琐计算的重担。然而汽车碰撞分析是密集的计算，它通过用当前的计算机花费几小时到几天的时间来控制一个虚拟。因此工程师利用许多元模型及时被用来建立代理模型（也被叫做元模型或响应表面模型）去代替昂贵的计算模型以及时的方法去解决现实问题。本期刊提出了结合元模型和非线性系统的优化设计的综合方法进行汽车结构设计。 车辆侧面碰撞的问题，是众所周知的自动化工业的基准问题，被用来描述集成方法。这种方法被产业和学术研究者广泛应用区描述各种在元模型上的新方法，可靠性基础设计优化，随机优化设计和多学科设计优化。表面模型的全球反映产生于用逐步回归耦合优化超立方体样本的设计实验，该实验被认为是这种研究的真正模型。传统的Monte Carlo方法和BONUS是用来解决不确定性的优化问题。通过Monte Carlo方法和BONUS的大量对比试验出来这样的结论，优化过程是通用的也同样能够应用在其他工程领域。 接下来的部分简要的介绍了综合BONUS算法，第三部分介绍了汽车侧面碰撞问题目的在于尽量减少汽车重量以维持和加强汽车侧面碰撞测试实验。第四部分提出了鲁棒性基线和确定性优化设计以及考虑到多种不确定性的随机优化设计的方法，即传统的设计方法和BONUS算法。最后第五部分得出结论。 2. 一种综合的BONUS算法 常用的随机优化方法包括两种密集递归循环：（1）内部样本循环，和（2）. 在不确定性下利用传统Monte Carlo方法和新的综合BONUS方法优化 3. 汽车侧向碰撞设计问题 汽车的侧向碰撞模型在图2中列举出来。系统模型包括一个整车有限元结构模型，一个有限元侧向碰撞模拟模型，和有限元侧面碰撞变形障碍模型。系统模型包括85941个外壳元素和96122个节点。在有限元模拟侧面碰撞试验中，障碍物有48.89千米每小时的初始速率和碰撞汽车结构。在一个原始的SGI2000的计算机上用RADIOSS软件进行非线性有限元模拟需要20小时。设计的目标是尽量减少汽车重量以维持和加强侧面碰撞性能。 对于汽车的侧面保护，汽车设计需要满足或者超过汽车市场对侧面碰撞需要和指定的规定。两个基本的侧面碰撞保护规则是美国联邦汽车安全标准214号和美国经济委员会欧洲规则95号 图2.汽车侧面碰撞模型 在这项研究中，ECE侧面碰撞试验被应用。在侧面碰撞的研究中的模拟响应时主公制。ECE侧面碰撞规定中指定的碰撞模拟标准包括腹路粘性标准车身转向和公共symphysis力。模拟响应必须满足或超过ECE标准。其它侧面碰撞设计的内容是在中点时的B-Pillar速率和前门的B-Pillar速率。 对于侧面碰撞，厚度设计变量的增加在某种程度上可能会加强模拟实验性能。然而，他也会增加汽车重量，紧接着会造成燃料经济性上的欠缺。因此，必须寻找减轻重量和增加安全性能之间的平衡。这次研究的目标就是在减轻汽车重量的同时保证汽车模拟测试性能。表1列举了ECE规则和基准模型的设计规则。因为本期刊的研究范围是阐述综合BONUS方法的好处所