地面自动过分相系统应用于重载列车的研究.pdfVIP

第32卷第4期 铁道机车车辆 V01．32No．4 8L 2012年8月 RAILWAYLoCOMoTlVECAR Aug． 2012 文章编号：1008—7842(2012)04一0120—07 地面自动过分相系统应用于重载列车的研究 马浩宇，郑琼林，冉旺 (北京交通大学 电气工程学院，北京100044) 摘要 比较了常见的3种自动过分相方式，在此基础上提出了利用晶闸管代替真空负荷开关作为开关器件的地 面自动过分相系统。为验证新型地面自动过分相系统的正确性，搭建了地面自动过分相系统以及电力机车的仿真 模型。对电力机车通过分相区的暂态瞬间进行仿真，得出合理的晶闸管开关切换时间。 关键词 自动过分相；HX。3型电力机车；Simulink仿真 中图分类号：U223．6文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2012．04．31 一—+ 斗 电气化铁路在我国铁路中所占的比例逐步增大。目 Us—Ub+(扣Ls+Rs)J 前常用的自动过分相方式中，车载自动过分相和柱上开 根据文献[3]可知，四象限整流器交流侧电感为 关自动过分相不适合陡坡、重载铁路的要求，在重载、长 堕訾掣≤L。≤粤 大坡道的情况下容易发生停车事故。而现有的地面自动 △i。。Ud 、一5、J。。叫 一 开关过分相系统中开关器件普遍为真空负荷开关，由于 C25kV 机车断电后存在残压，合闸时会产生较大的过电压和过 电流。特别是重载列车，由于电流较大，如果过分相时发 生冲击，会造成比普通列车更大的危害。所以本文提出 一种用晶闸管代替真空负荷开关的地面自动过分相方 案，目的在于降低开关切换时的过电压和过电流。 1 交流电力机车建模 现有的文献中，大多将地面自动过分相系统中的机 车等效成一个阻感负载，这样做简化了仿真模型，但可 能会和真实情况有所差别。本文将单独搭建交流电力 兀一I—刘』． 机车的模型，以求真实反映在机车过分相过程中的各个 暂态过程，并讨论在列车通过分相区的过程中，机车四 图1 Hx。3型交流电力机车交一直一交系统 主电路原理图 象限整流器的各种暂态过程。以HXD3型交流电力机 车为参考，搭建并仿真交流电力机车的模型。 表1 Hx。3型交流电力机车主变压器参数 图l为HX03型交流电力机车交一直一交系统主 电路的原理图。在地面过分相系统的仿真与分析中，电 力机车对外表现的特性主要是主变压器和四象限整流 器的特性。为减小系统的复杂性，可以将牵引电传动系 统和辅助电气系统的模型进行简化，用可控电流源代替 表2 HxD3型交流电力机车交一直一交系统四象限 中间直流环节以后的部分。 整流器主要参数 根据文献[2]中提供的资料，HXD3型交流电力机 车主变压器、四象限整流器的参数如表1、表2所示。 四象限整流器简化后的原理图如图2所示，对于电 网的基波电压和基波电流，有： 马浩宇(1988一)男(回族)，新疆昌吉人，硕士研究生(收稿日期：2012一01一17) 万方数据 第4期 地面自动过分相系统应用于重载列车的研究 兰厂＆V＼一诫