排水固结联合反压护道在山区高填软土路基的工程应用.pdfVIP

广 东 公 路 交 通 2014年第4期 总第133期 GuangDong GongLu JiaoTong 文章编号:1671-7619(2014)04-0067-04 排水固结联合反压护道在山区 高填软土路基的工程应用 张迎春, 许发明, 谭祥韶 (中铁建港航局集团岩土工程有限公司,广州 511442) 摘要:通过珠江三角洲平原软土与山间软土的物理力学性质对比,指出山区软土相对平原软土具有厚度较小、 物理力学性质较好的特点。 山区地形和软土特点是排水固结联合反压护道应用于山区高填软基的有利条件,结 合工程实践,根据现场监测数据分析了该方法加固处理山区高填软土路基的应用效果,在此基础上,提出了一些 有效的结果与建议,可供类似工程项目参考借鉴。 关键词:排水固结; 反压护道; 软土路基; 高填路基 中图分类号:U416.16 文献标识码:B 0 引言 大幅节省工程建设费用。 根据广东省高速公路发展规划2030年高速公 本文在对比分析山区软土与平原软土特性力 路网总规模约10 000km,其中珠江三角洲约3500 学性质的基础上,阐述了排水固结法联合反压护 km,高速公路网布局总体上成网格状,在珠江三角 道的工程应用实践,可为类似工程提供借鉴。 洲、东西两翼和区域中心城市周围以环线和放射 1 山区软土与平原软土对比 [6] 线加密。 因此,未来一段时间内全省高速公路建 广东省珠江三角洲平原地区 和广东省东西 设的重点区域在东西两翼山区分布较广的地区。 两翼山区多条高速公路软土的物理力学性质指标 山间沟谷地带往往发育有湖积、冲积、坡积相 统计情况见表1。 的软土,受形成环境影响,山区软土相对于珠三角 据表1可见,山区软土的平均厚度、含水量和 平原地区的软土,具有分布范围小、厚度较小但变 孔隙比均比平原软土的小,而压缩模量、固结快剪 化大;有机质含量高和成份复杂、强度变化较大的 指标、固结系数和双桥静力触探锥尖和侧摩阻力 [1-2] 均较大。 相对于平原软土,山区软土的厚度较小, 特点 。 在山区高速公路设计时,受地形限制和 考虑到全线土方调配平衡问题,多采用高填路堤, 物理力学性质较好。 这些都有利于采用排水固结 路基填土高度大多大于15m,有的甚至超过30m。 法处理山区软土地基。 因此,在进行软基处理设计时,为提高路基稳定 2 排水固结法联合反压护道工程应用 [3-5] 2.1 工程概况 性,设计单位往往倾向于采用复合地基方法 。 但实际上部分山区软土路基周围多为山体,往往 二广高速公路K51+600 ~K51+800 路段处于 只有一侧存在较狭小的滑移临空面,在此临空面 山间洼地,路基右侧全部为山体,左侧部分为鱼 设置反压护道可大幅提高路基稳定性,且需征地 塘,原设计为桥梁,因存在大量弃方,后变更为路 面积小、土方为利用方单价低。 山区软土一般分 基,路基填土高度为 17.2m(含 2.4m 的工作垫 布厚度较小,